Szerda reggel jelent meg a Népszava cikke arról, hogy az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) teszteli, hogy bevezeti a kerékpáros mentőket, majd ezután felrobbant az internet. Az ötszavas Facebook-kommentek univerzumában az egész ötlet képtelenségnek, Hírcsárda-kompatibilis poénnak tűnt. Az OMSZ hivatalos álláspontja szerint 2023 tavaszától indulhat be a rendszer, és főleg a túlterhelt városokban vezetnék be. Most a kerékpáros mentés feltételeinek kialakítása történik, és nemsokára beindul a tesztüzem.
A cikk pár külföldi példát is felhoz, megemlítve, hogy Nagy-Britanniában évente 16-17 ezer hívásra érkeznek kerékpáros mentők, átlagosan hat perc alatt érnek ki a helyszínre. Van náluk defibrillátor, oxigén, pulzusmérő, újraélesztő maszkok, sok olyan eszköz és kellék, amely gyors beavatkozást igénylő esetekre alkalmazható. 10-12 óra alatt akár 30-50 km-t is letekernek az itt dolgozók.
Azt még pontosan nem tudni, hogy az OMSZ milyen rendszert akar bevezetni, milyen szolgáltatást nyújtanának a kerékpáros mentők, ezeket a döntéseket még nem hozták meg.
Az észérvek kevésbé söpörtek keresztül a neten, a hír első hallásra meghökkentő jellege vitte el a prímet. Hermann György momentumos képviselő Facebook-posztban védte meg az ötletet: „Sajnálatosan kevés a valóban értő, kritikus, ugyanakkor szakmai reakció, a legtöbben a kormány egy újabb ámokfutását látják benne, mások ezzel ugyan nem kötik össze az ötletet, de azért azonnal tudják, hogy miért hülyeség.” Szerinte alapvető lenne, hogy zsigeri reakciók helyett megvizsgáljuk a tényeket alaposan, és az alapján döntsünk. Ezt tette ő is.
Sok országban vannak biciklis mentők, mondta el megkeresésünkre Hermann György momentumos képviselő, aki a fenti hír olvastán igyekezett tájékozódni a témakörben. Sőt, biciklis rendőrség is sok helyen létezik, mivel bizonyos terepeken és feladatoknál sokkal hatékonyabb a kerékpáros közlekedés, mint bármi más, azaz a biciklis gyorsabban tud odaérni a helyszínre. Persze emellett megmaradna a létjogosultsága a hagyományos mentős szolgáltatásnak is. Hermann sorol is pár példát, hogy hol érdemes bevetni a biciklis mentőket: tömegrendezvényeken, a belvárosi közlekedésben, ahol állandó 30-40 km/h-s sebességet lehet elérni, illetve repülőtéren, mond egy számára is meglepő példát, a belső egészségügyi szolgálat esetében.
Többek közt Párizs, London, Izrael, Kanada, Szlovénia vesz igénybe ilyen flottákat, folytatja Hermann, aki maga a saját példáján is lemérte, hogy a lakása és az önkormányzat épülete között a biciklije ráver egy jó 10 percet a második leggyorsabb 4-es, 6-os villamosra. És sok esetben tényleg sokat számít az az 5-10-15-20 perc, amivel egy kerékpáros mentő oda tud érni a helyszínre, és, mondjuk amíg a rendes mentőautó meg nem érkezik, segíteni tud. Illetve sok esetben, könnyebb sérülések esetében tehermentesíteni is tudja a mentőket a kerékpáros mentő.
„A tapasztalatok azt mutatják, hogy ilyen terepen egy ilyen kerékpárral feleannyi idő alatt lehet vele célba érni, mint bármilyen más eszközzel. Ezzel az időkülönbséggel már komoly egészségügyi kockázat, akár emberélet is múlhat, de kevésbé súlyos esetek ellátásánál is mérvadó lehet, ha a biciklis mentős tehermentesíteni tud egy másik egységet. Természetesen nem tud minden funkciót kiváltani, betegszállítást nyilván nem lehet vele megoldani, de megfelelő szakmai felkészültség, felszerelés, irányítás mellett a biciklis mentősök igenis fontos szerepet tudnak betölteni a betegellátásban. Egy innovatív, modern megoldás, amihez minél több hasonlót látnék szívesen”, zárta a posztját Hermann György.
Nyitókép: Wikipedia
