Az egyik kezével elvenne a városi biciklisektől, a másikkal pedig adna nekik Manhalter Dániel, a 6. országgyűlési egyéni választókerület (egyben előválasztási) DK-s jelöltje. Szerinte ugyanis érdemben és gyorsan csökkennének a belvárosi dugók, ha néhány biciklisávot ideiglenesen megszüntetnének a nagyobb felújítások – így a Blaha Lujza tér, a Lánchíd, a rakpart munkálatainak – idejére. „Amíg ezek tartanak, és nem valósulnak meg azok az infrastrukturális fejlesztések, ami miatt csökkenteni lehet Budapest belvárosában az autók számát, addig a felújításokkal párhuzamosan nem érdemes bicajsávokat kialakítani, mert csak a konfliktusokat növeljük” – magyarázta lapunknak a jelölt. 

Úgy véli, hosszabb távon az a cél, hogy Budapest belvárosát élhetőbbé kell tenni, ez pedig a biciklivel közlekedők számának emelkedésével, míg az autósokénak számának a csökkenésével érhető el. „Nem találunk olyan európai nagyvárost, ahol ne ez lenne a trend.” Ugyanakkor hangsúlyozza, rövid távon is fontos arra törekedni, hogy az együttélés békés legyen. A fejlesztések véghezvitelével teljes mértékben egyetért a főpolgármesterrel, sőt, szerinte senki sem vonja kétségbe ezek szükségszerűségét, ám fontos lenne, hogy lépésről lépésre haladjanak. „Ha mondjuk valaki felújítja a fürdőszobáját, akkor lépésenként halad, mert ha nem, akkor összevesznek egymással a mesterek, és egy nagy káosz lesz.”

Azonban a jelenlegi szituáció csak akkor lenne mindenkinek egyaránt jó, ha a bicikliseket is kárpótolnák valamelyest. A biciklisávok ideiglenes felszámolásáért cserébe azt szorgalmazza, hogy a kerékpárral közlekedők számára alakítsanak ki a nagyobb tereken kamerákkal megfigyelt biciklitárolókat, és ne kelljen fizetni a kerékpárszállításért a közösségi közlekedési eszközökön hétköznap sem. Példaként említi Londont, ami jóval előrébb jár a biciklis közlekedés támogatását illetően Budapestnél, az angol fővárosban ugyan csúcsidőben nem lehet felszállni a metróra kerékpárral, de azt leszámítva ingyen lehet szállítani a bringákat, míg nálunk viszont csak hétvégén díjmentes.

Manhalter szerint a javaslatának megvalósítása nem csökkentené a biciklisek számát, és azokét sem növelné, akik visszaülnek az autójukba. „Ha tudják a biciklisek, hogy biztonságban ott tudják hagyni a bicajukat, akkor nyugodtan mennek tovább tömegközlekedéssel” – mondja. Ez a bicajosoknak hatalmas segítség lenne, és az autósok is jól járnának. Valamint azok is, akik arról panaszkodnak, hogy az óriási dugók okozta szmog miatt nappal egyáltalán nem tudnak szellőztetni.”

Tegyük hozzá, hogy az újabb közösségi közlekedési koncepciókban a kerékpár is egy a közösségi közlekedés eszközei közül, ahogy a roller is, és például Bécsben ezeket is integrálják a közössági közlekedésbe – az útvonaltervezőkben opció a biciklis átszállás is. 

Még nem tudni, hogy a fővárosnak mi lesz a válasza a DK-s politikus felvetésére, Burány Sándor párbeszédes országgyűlési képviselő viszont ígéretet tett arra, hogy átgondolják a javaslatot. Manhalter hangsúlyozza, nagyon fontos lenne erről beszélni és egyeztetni mielőbb, még az iskolakezdés előtt pedig cselekedni kellene. 

Szöveg: Kolonics-Imre Zsófia; Kép: Huszár Boglárka