A Főváros készülő citylogisztikai stratégiája nagyobb szerepet szánna az elektromos kisteherautóknak és teherbicikliknek a budapesti áruszállításban – írta meg a telex.hu. A tervek szerint a nagyobb szállítmányokat előbb külvárosi raktárakban válogatnák szét, majd kisebb teherautók vinnék tovább azokat a belváros szélén kialakított átrakópontokhoz. Innen már elektromos járművek juttathatnák el az árut az üzletekhez és a megrendelőkhöz.

A teherbicikli elsősorban az úgynevezett utolsó kilométeres szállításban kaphatna nagyobb szerepet. A Fővárosnak már most is van két elektromos közteherbiciklije. Ezeket jelenleg a Városháza és a BKK munkatársai tesztelik, a stratégia pedig hosszabb távon egy 35 darabos, bérelhető flottával számol. A tervek szerint ezeket a BUBI rendszerébe integrálnák, és 2028 után magánszemélyek is használhatnák azokat kisebb rakományok szállítására.

Az elektromos járművek és teherbiciklik használata mellett közlekedési és környezetvédelmi érvek is szólnak. Jóval kisebb helyet foglalnak egy furgonnál, használatuk csökkentheti a belvárosi zaj- és légszennyezést. A mostani rendszerben a szabálytalanul megálló járművel gyakran forgalmi sávokat, járdákat vagy kerékpársávokat foglalnak el, miközben maga a helykeresés is fölösleges forgalmat generál. A kisebb elektromos járművek és a szervezettebb rakodás ezeket a problémákat egyszerre több ponton is mérsékelhetnék.

Józsefvárosban különösen érzékelhető az áruszállítás helyigényének problémája. Annak enyhítésére az önkormányzat korábban már tesztelt különféle megoldásokat, egyelőre kifejezetten a Corvinnegyedben. A BKK részvételével közösen zajló GRETA projektben félórás várakozóhelyeket, új rakodóhelyeket, és külön, kerékpáros ételfutároknak fenntartott parkolókat alakítottak ki.

A GRETA egy európai uniós kutatás-fejlesztési program, amely azt vizsgálja, hogyan lehet hatékonyabban használni a nagyvárosi utcák szegélyzónáit, vagyis azokat a területeket, ahol a parkolás, a rakodás és a futárforgalom is helyet követel magának.

A teszt során a 2024 tavaszán kialakított két rakodóhely mellé további hét helyszínt jelöltek ki a Vajdahunyad, Futó, Tömő, Bókay, Lósy és Práter utcában. Rövid idejű várakozóhelyeket hoztak létre a Futó, a Nagy Templom, a Bókay és a Leonardo da Vinci utcában, a Corvin pláza Vajdahunyad utcai bejáratánál pedig külön helyet kaptak a kerékpáros ételfutárok, és a számukra biztosított helyeken gépjárművel nem lehetett várakozni. A józsefvárosi teszt 2026 márciusáig tartott.

A fővárosi stratégia ennél jóval nagyobb léptékben nyúlna hozzá a rendszerhez. A jelenlegi mintegy 850 kijelölt rakodóhely számát 2030-ig 3300-ra növelnék, később pedig digitálisan foglalhatóvá is tennék ezeket. A sofőrök mobilalkalmazásból láthatnák, hol van szabad hely, a foglaltságot pedig szenzorokkal és gyakoribb ellenőrzéssel követnék. A terv a kisebb, 3,5 tonna alatti kisteherautók behajtási díjának bevezetésével is számol.

A teherbiciklis kiszállítás ebbe a rendszerbe illeszkedne bele. Ha a kisebb csomagok egy közeli átrakópontról biciklivel indulnának tovább, kevesebb furgonnak kellene behajtania a szűk utcákba, és kevesebb idő menne el parkoló- vagy rakodóhely keresésére. A nagyobb és nehezebb áruk szállításában ugyanakkor továbbra is szükség lenne teherautókra, vagyis a két rendszer egymás mellett működne.

A koncepció szerint az áruszállítást ráadásul úgy szerveznék át, hogy a kisebb üzleteket, megrendelőket ne több különböző beszállító keresse fel naponta. Ezért az árukat előbb egy külső logisztikai ponton gyűjtenék össze, majd lehetőség szerint egyetlen jármű vinné ki a szállítmányt.

Fotó: Karancsi-Albert Rudolf