A 24-es villamos hiánypótló jellegéhez nem férhet kétség: a viszonylat „hátul”, a „kertek alatt”, nagyrészt a Haller utca, az Orczy úton és a Salgótarjáni úton teljesíti abbéli küldetését, hogy a Keleti pályaudvart összekösse a Közvágóhíddal. A vonal változtatásra szorul, ám itt egyelőre nem járhatnak a modern, alacsonypadlós villamosok, amelyek az utóbbi években Budapesten is megjelentek.
Ez azonban a jövőben változhat. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szerint a 24-es vonalán is megjelenhetnek a spanyol gyártású CAF-villamosok, ehhez azonban előbb
át kell alakítani a 2 végállomást.
A BKK feltételes közbeszerzési eljárást indított a Keleti pályaudvarnál, a Festetics György utcában található végállomás, valamint a Közvágóhíd villamos-végállomás átalakításának megtervezésére.
A fejlesztés ahhoz a járműbeszerzéshez kapcsolódik, amelynek keretében Budapest számára összesen 51 új CAF-villamos készül. Ezek a szerelvények 34 méter hosszúak és alacsonypadlósak, ami a jelenlegi infrastruktúrát több helyen is
alkalmazkodásra kényszeríti.
A Keleti pályaudvarnál például a vágánykapcsolatot alakítanák át, hogy a végállomáson és a megelőző szükségleszállóhelyen egyszerre 3 CAF-villamos is elférjen. A tervek között szerepel, hogy a zajterhelés csökkentését
csillapított szerkezetű visszacsapó váltókkal
oldanák meg, valamint akadálymentes peronokat alakítanak ki.
A Közvágóhídnál más megoldást választanának. A meglévő vágánygeometriát megtartanák, viszont meghosszabbítanák a 3 vágányt, hogy mindegyiken 2 villamos állhasson egyszerre. Itt is akadálymentesített peronok épülnének.
A projekt azonban egyelőre csak a tervezőasztalig jutott el. A BKK most a szükséges tervek elkészítésére keres tervezőt, és
maga a beruházás is feltételes.
A közlemény szerint a korszerűsítés „a szükséges források rendelkezésre állása esetén” valósulhat meg. Ha a közbeszerzés sikeres lesz, és a finanszírozás is biztosítottá válik, a kiviteli tervek várhatóan 2027 nyár végére készülhetnek el.
Ehhez azonban nemcsak új villamosokra van szükség, hanem a háttérben működő rendszerek korszerűsítésére is. A BKK az elmúlt hónapokban több kocsiszín fejlesztésének tervezésére is közbeszerzést írt ki: a Ferencváros és az Angyalföld telephelyek után már a Száva kocsiszín bővítésének és korszerűsítésének tervezésére is szerződést kötöttek.
A következő lépések azonban nagyrészt a finanszírozástól függnek. A főváros további villamosfejlesztéseket is tervez, ezek jelentős része azonban
európai uniós társfinanszírozásra épülne.
Addig a 24-es villamos marad, ami eddig volt: egy csendes vonal a város keleti oldalán. A különbség csak annyi, hogy most már tudni lehet, egyszer talán új villamosok érkeznek rá – feltéve, hogy a pálya és a pénz is megérkezik hozzájuk.
Nyitókép: Mile Máté
