Videóban mutatta be Karácsony Gergely főpolgármester a budapesti közbringa, a Bubi új generációját. Üzemeltetője, a spanyol Inurba Mobility több mint tíz éve nyújt kerékpármegosztó szolgáltatást: ott van a franciaországi Rouenban és Marseille-ben, a lengyelországi Gdańskban és Gdyniában, de Helsinkiben és a perui Limában is.

A néhány hetesre tervezett, zárt tesztidőszak június 18-án indult. A meghívott felhasználók valós környezetben próbálják ki a rendszert, a partnerek között pedig a Magyar Kerékpárosklub is ott van. A teljes körű startot június 22-re ígérte a BKK, ehhez képest nagyjából egy hónapot csúszik a mindenki számára elérhető indulás.

Az ütemterv szerint júliusban a BudapestGO-ban érvényes bérlettel rendelkezők díjmentesen próbálhatják ki a bicikliket. Ehhez regisztrálni kellett, a helyek beteltek.

Néhány nap rendszerátállás után, várhatóan július második felében jön az éles, mindenki számára elérhető indulás.

Árak

Az árakat hivatalosan még nem jelentették be. A Telex munkatársa kipróbálhatta a hármas Bubit, és azt írta, hogy a hagyományos Bubi havi bérlete 2500 forint lesz, az elektromos rásegítésűé pedig 3500 forint. Éves bérletben a sima kerékpár 21 250, az e-Bubi pedig 29 750 forint. A percdíj mindkét változatnál 60 forint, a korábbi rendszernek megfelelően azonban a bérleteseknek az első fél órában nem kell percdíjat fizetniük.

Az elektromos Bubinál minden használat előtt 250 forint feloldási díjat is fizetni kell, és ez az összeg sem a havi, sem az éves bérletben nincs benne. A 3500 forintos e-bérlettel a hagyományos bringa is használható. Megmarad a népszerű konstrukció, hogy a mechanikus bicikliből a saját mellé egy másodikat ingyen fel lehet oldani egy útitársnak – félórás limittel. Az elektromosokra ez nem vonatkozik.

A Bubit beépítették a BudapestGO-ba, így a rendszer érzékeli, ha valakinek van BKK-bérlete, és húszszázalékos kedvezményt ad – de csak a mechanikus kerékpárok bérletére. A BKK-bérletesek tehát kétezer forintért jutnak havi Bubihoz.

Flotta

Az induláskor 222 ponton összesen 3300 kerékpár áll majd forgalomba: 2500 hagyományos és 800 elektromos rásegítésű. A BKK tervei szerint a flotta később legalább 5000 biciklire bővülhet.

Az elektromos változat 25 km/óra sebességig segít a tekerésben, fölötte már csak saját erőből lehet rágyorsítani. A bringákon defekttűrő gumi és fejlettebb, pontosabb helymeghatározást biztosító 4G-s okoslakat van, a váz alacsony átlépésű, uniszex. Az ülés magassága könnyebben állítható, a kosár tíz kilót bír el.

Szeptembertől tovább bővül a hálózat: a régi Bubi-állomások mellé bekapcsolják a fővárosi Mobi-pontokat is, így mintegy ötszáz új helyen lehet majd letenni a kerékpárt. A dokkolók helyett GPS-alapú zónák működnek; a rendszer tíz-húsz méteres pufferzónát tolerál – aki ezen kívül próbálná lezárni az utat, annak az app jelez, és nem is engedi.

A mobilalkalmazás is frissül: iPhone-on elég lesz a régit frissíteni, az androidosoknak viszont újra le kell tölteniük. Új benne a foglalási funkció: a kiszemelt biciklit tíz percre le lehet foglalni, a lemondás ingyenes. A bringázás végén az applikáció összesíti a megtett távot, az időt, az elégetett kalóriát és a becsült szén-dioxid-megtakarítást.

A BKK a tesztidőszakban anonim adatokat gyűjt a biciklik mozgásáról, és ezekből később pontosabban tervezhető, melyik állomásra kell több vagy kevesebb kerékpár.

Előzetes kritikák

A közbringázók java része nem napi ingázó volt, hanem alkalmi tekerő, akinek a Bubi épp azért fért bele, mert a BKV-bérlet vagy a saját kerékpár mellett alig került valamibe. Őket tántoríthatja el a leggyorsabban egy ilyen áremelés, mert a havidíjak a korábbi szint nagyjából két és félszeresére nőnek, az elektromos bringánál ráadásul minden indulásnál ott van a 250 forintos feloldás. Igaz, a 3.0-ás Bubi-kerékpárok jobbak, több helyen dokkolhatók.

Az e-bringát gyakran használóknál, heti öt nap oda-vissza ingázással, havi húsz nappal számolva már csak a feloldási díjak tízezer forintot kitesznek; a 3500 forint e-bérlettel együtt ez bőven 13 ezer forint fölé fut havonta. A Manfred e-bringája ezzel szemben nem számol fel feloldási díjat, a havi bérlet 5000 forintba kerül és húszperces időtávokra percdíj nélkül lehet tekerni.

Aki eddig azért váltott Bubi-bérletet, mert olcsó volt, annak most el kell gondolkodnia, megéri-e. A közbringa nem attól lesz sikeres, hogy nyereséges, hanem attól, hogy elég olcsó ahhoz, hogy a használatát meg se kelljen gondolni.

Csúszott a kiválasztás

A Bubi 2.0, a budapesti közbringa második generációja, tavaly decemberben búcsúzott, a Mol Bubi Pilot 500 forintos bérletével azonban március 5-ig még lehetett vele tekerni. A Fővárosi Közgyűlés 2025. november 26-án döntött a folytatásról, ám a régi szolgáltatóval kötött szerződés december 23-án lejárt, az új szereplő kiválasztására indított közbeszerzés pedig megcsúszott. A főváros azonban nem maradt közbringa nélkül: a négy hónap szünetet a piacon sem hagyták kihasználatlanul, a Bubi leállása után a Manfred közbringa-szolgáltatás vette át a terepet, többek között az egykori Bubi-flotta átmatricázott Csepel-bringáival.

Fotók: Gallov Adrienne