Július végétől a kormány a nem magánszemélyek által üzemben tartott járműveknek nem engedi, hogy ársapkás, 480 forintos áron tankoljanak üzemanyagot. Több mint egy hete a taxisok mellett már csak a magántulajdonú és a mezőgazdasági célú járművek tulajdonosai kaphatnak az ársapkás üzemanyagból. Az ok: az olcsóbb kiskereskedelmi ár miatt nem éri meg drágábban behozni az import üzemanyagot a kereskedő vállalatoknak (mert veszteséget termelnek), ezért inkább nem hoznak be, így hamarosan elfogyhat az üzemanyag (ezért is szabadította fel a kormány a stratégiai tartalékok egy részét).
Ugyanakkor már egy ideje él, hogy egyszerre csak bizonyos mennyiségű üzemanyag tankolható, ez hálózatonként eltérő, és időben is változó, néhány hete például az ÖMV-nél még nem volt ilyen szabályozás, amikor a MOL és a Shell már alkalmazta ezt.
Problémát jelent az is, hogy karbantartás miatt nemrég leállt a százhalombattai kőolaj-finomító is egy időre, így a kormány a stratégiai tartalékokhoz nyúlt, és augusztus elsejétől 184 millió m3 kőolajtermék-tartalék került a piacra. Ennek ellenére vannak ellátási gondok. Ismerősök mesélik, itt-ott olvasni történeteket, hogy olykor csak a negyedik töltőállomáson jutnak üzemanyaghoz, de arról is hallani, hogy most, a nyaralási szezonban, a Balaton környékén nagyon komoly üzemanyaghiány van. A legújabb hírek pedig arról szóltak, hogy a hiány elkerülése érdekében naponta csak egyszer lehet tankolni jó áron.
Körülnéztünk, mi a helyzet kerületi kutaknál. Nemrég mi is megírtuk, hogy a Kálvária téren – állításuk szerint átmenetileg – bezárt a Shell-kút. Megnéztük, és mintha egy szellemváros benzinkútjába csöppentünk volna.
A Baross utca elején az ÖMV-kúton azt láttuk, hogy a 95-ös benzinből hiány van éppen (hétfőn délelőtt 11-kor). A cég országos marketingvezetőjénél, Kovács Barnánál érdeklődtünk, aki elmondta, náluk is él az egyszerre 50 literes maximális tankolási korlátozás – kivéve a nem ársapkás MaxxMotion 100 és MaxxMotion dízel üzemanyagaikat –, függetlenül attól, hogy a vásárolt üzemanyag hatósági áras-e vagy sem. Az ÖMV-nél még nem vezették be a hatósági áras vásárlás napi korlátját.
Ezt a korlátozást a MOL már július 30-án délben bevezette, függetlenül attól, hogy a tankolás eléri-e az általuk megszabott 50 literes határt. A korlátozás célja alapvetően a lakosság biztonságos üzemanyag-ellátása, hogy ne fogyjanak ki a kutak.
Az aszályos idő kihat az üzemanyag-szállításra is
Kovács nem cáfolta, hogy a múlt héten voltak ellátási problémák az ÖMV hálózatában is, aminek nem csak logisztikai okai vannak. Az osztrák olajcég is hasonló problémával néz szembe, mint a magyar, a schwechati olajfinomító ugyanis leállt egy ideje, ami megnehezíti a jelen helyzetet, ráadásul a Duna alacsony vízállása miatt a szállítást is csak „tengelyen” tudják megoldani, azaz tartálykocsikkal hozzák be az országba az üzemanyagot.
Egyébként a NAV ellenőrizhetné a forgalmi alapján, hogy jogosult-e egy magánszemély által üzemeltetett autó a (napi) hatósági árra, de mivel a töltőállomáson zajlik a vásárlás, így náluk kellene ezt valahogy kiszűrni. A MOL-nak és a Lukoilnak van ilyen rendszere, de, bár képes azt ellenőrizni, hogy ki lépi túl a határt, mégsem érvényesítik, ha valaki 50 liternél többet venne ársapkás áron egy nap, tudtuk meg az egyik kútnál, kiadják az extra, elvileg már tilos litereket is olcsóbban.
Elnéztünk az Orczy téri Lukoilhoz is , és meglepetésünkre itt azt láttuk, hogy egyszerre csak maximum 20 litert lehet tankolni, ami azért a legtöbb személygépkocsi esetében a fél tankot sem éri el. Itt eleve csak háromféle üzemanyag van, benzinből 95-ös és 100-as, illetve egyféle dízel. A kutas elmondása szerint náluk nincsenek ellátási gondok, de ők egy kicsi kút. Náluk is működik az a rendszer, ami elvileg jelzi a vásárlásnál, ha valaki többször tankolt Lukoil-kútnál aznap, de a benzinkúti alkalmazott ilyennel még nem találkozott.
Nem csak üzemanyagból, tartálykocsi-vezetőből is hiány van
Nem messze innen van a MOL-nak is egy kisebb töltőállomása, a Vajda Péter utca és az Orczy út kereszteződésénél. Ott elmondták, hogy náluk is előfordultak ellátási gondok, leginkább a dízelből van hiány. Ez is egy kisebb forgalmú kút, ezért őket kevésbé érinti a kifogyás problémája, mert a probléma alapvetően nem az, hogy nincs miből szállítani, hanem az üzemanyag-ellátás logisztikájával van a galiba. A fő gond az, hogy nincsen elég emberük, aki tartálykocsit tudna vezetni. Amikor kifogynak, az jellemzően néhány órás vagy félnapos állapot, olyan eddig nem fordult elő, hogy napokig ne tudták volna kiszolgálni a tankolni vágyókat – de például az egyik nagyobb dízeltartályuk most is üres.
Ami érdekes, hogy a napi egyszeri tankolási reguláció elviekben létezik náluk, de a rendszerükben még nincs olyan korlátozás, ami alapján ne szolgálhatnának ki valakit egy nap kétszer is hatósági áras üzemanyaggal.
Ebből a kis kerületi körképből is kiderül, hogy a hatósági ár bevezetésével nem szűntek meg a problémák üzemanyagfronton. Ennek egyik oka, hogy a hatósági árral nemigen sikerült spórolásra ösztönözni a lakosságot. A MOL adatai szerint márciusban 31%-kal, áprilisban 19%-kal, és májusban is 10%-kal több benzin fogyott, mint a megelőző év azonos időszakában. A dízelolaj esetében még nagyobbak a számok: 36, 21 és 18%-os volt a többlet. A nemzetközi korlátozások, az olajfinomító leállása, és a szállítási nehézségek miatt a megnövekedett keresletet pedig nem tudja kiszolgálni a MOL, és a hatósági ár miatti gazdaságtalan üzemeltetés is nehezítette – főleg a kisebb kutaknál –, hogy jusson minden járműbe elegendő nafta.
