Bár a troli ma pesti járműnek számít, az első trolik Óbudán közlekedtek. 1933-tól 1944-ig, 7-es jelzéssel, a Vörösvári út és az Óbudai temető között szállította troli az utasokat. Ezt a vonalat a BSZKRT üzemeltette három, a Ganztól és a MÁVAG-tól beszerzett járművel.
A II. világháború után új korszak kezdődött. 1949. december 21-én, hivatalosan Sztálin 70. születésnapján, átadták a háború utáni első trolibuszvonalat Budapesten. Az ünnepi alkalom miatt a járat a 70-es viszonylatszámot kapta, és ez máig nem változott. Ezzel kezdődött a trolibuszok pesti térhódítása. Napjainkban kizárólag a pesti oldalon közlekednek, a Duna jobb partján már nyomát sem találni a trolinak.
A GMC Citybus szovjet troli változata – Fotó: Magyar Rendőr / Fortepan
A második világháború után Budapest közlekedésfejlesztői új megoldásokat kerestek a közlekedés helyreállítására és korszerűsítésére. Figyelmük elsősorban Pest belvárosának szűk utcáira irányult, ahol a villamosok helyettesítésére ideális alternatívának tűnt a trolibusz bevezetése. Ez a döntés nem csupán a közlekedés modernizálását célozta, hanem praktikus megoldást is kínált a háborúban megrongálódott villamospályák és járművek pótlására is.
A trolibuszok fejlesztésében és elterjesztésében nagy szerepet játszott a Szovjetunió példája, ahol a trolibuszhálózatok már sikeresen működtek. Magyarország mint a szovjet érdekszféra része, természetesen figyelemmel kísérte és igyekezett követni a „nagy testvér” közlekedésfejlesztési irányelveit. A szovjet trolibuszrendszerek látványos eredményei inspirálóan hatottak a magyar szakemberekre, akik ezt a közlekedési formát alkalmasnak találták Budapest háború utáni újjáépítésének és modernizálásának elősegítésére. A trolibuszhálózat folyamatosan bővült, többek között
a Baross utcában is, ahol 1953-ban indult el a 74-es troli, felváltva a korábbi villamosvonalat.
Ezen a vonalon kezdetben nem volt elég trolibusz, így piros Ikarus-60-as buszok is besegítettek. Ezeket eredetileg Kínába szánták, de exportból visszamaradtak.
A 74-es trolibuszvonal műszaki megoldásai több érdekes sajátosságot is mutattak. Az egyik ilyen különlegesség az volt, hogy a vonal csak egy vékony szállal, egy egyvezetékes kezelővonallal kapcsolódott a város többi trolibuszvonalához. Ez az összeköttetés a Kun utca és a Légszesz utca között húzódott. A megoldás átmeneti jellegű volt és praktikus célokat szolgált. A trolibuszok kezdetben ezen az útvonalon közlekedtek naponta, amíg nem állt rendelkezésre megfelelő garázs a közelben. Később a Baross kocsiszín egy részét átalakították, hogy alkalmas legyen a trolibuszok tárolására és karbantartására, így ez a napi ingázás szükségtelenné vált.
A vonal története újabb fordulatot vett 1968 után. Ekkor kezdődött meg a Baross téri felüljáró építése, ami jelentős változásokat hozott a környék közlekedési rendjében. Ennek következtében a 74-es trolibuszvonal fizikailag is elkülönült a város többi trolibuszvonalától, gyakorlatilag önálló szigetté vált a hálózaton belül.
Találtunk egy 1954-es filmhíradót, ami az akkor indult 74-es trolik első útjait mutatta be az alábbi szöveggel:
„Fővárosunk új színnel gazdagodott. Könnyebbé vált a budapesti ember közlekedése. Megindult a 74-es trolibuszjárat, amely összeköti az Orczy teret a Belvárossal. Az új trolibuszjárat ma még friss esemény, de holnap már természetes részévé válik gazdagodó életünknek.”
A vonal hamar népszerűvé vált, és a megnövekedett utasforgalom kiszolgálására rövid időn belül kiegészítő járatot is indítottak mellé. Ez a betétjárat először a 74/A jelzést kapta, majd később 77-esre változtatták a számozását.
Forrás: Keveházi János / Fortepan
Az 1956-os forradalom során a 74-es vonala megsérült, csak 1957 februárjában indult újra.
A város fejlődése és az infrastrukturális változások folyamatosan alakították a trolibuszhálózatot. Például az Erzsébet híd körüli tereprendezés miatt a 74-es vonal lerövidült, majd 1973-ban teljesen meg is szűnt.
Azonban 1983-ban, részben módosított útvonalon, 83-as jelzéssel újraindult a Baross utcai trolibuszvonal. A 4-es metró építési munkálatai miatt 2007 és 2010 között szünetelt a közlekedés, helyette trolipótló buszok jártak. 2010-től újraindult a vonal, de hétköznaponként trolibuszok és autóbuszok vegyesen közlekedtek rajta, hogy biztosítsák az akadálymentes kiszolgálást és a megnövekedett utasforgalmat.
2013-tól a 83-as troli ismét az eredeti útvonalán, a Fővám téren át közlekedik. 2022 szeptemberétől pedig 83M jelzéssel meghosszabbított útvonalon, a Népliget metróállomásig közlekedik, részben önjáró üzemmódban.
Nyitókép: Fortepan
