Február 5-én a Műegyetem patinás Duna-parti K épületében tartott konferenciát a MUT Közlekedési Tagozata, és az erről készült felvételt közzé is tette a tagozat elnöke, Vitézy Dávid, aki a program házigazdája volt. Ő nem tartott előadást, csak bemutatta az előadót és kérdéseket tett fel a közönséggel együtt az előadás után.

Miért érdekes ez nekünk?

A MUT urbanista tagságát láthatóan érdekelte a téma, de aki nem szakember, csupán érdeklődve figyeli Budapest fejlődését – néha értve, néha nem értve, mi miért történik vagy nem akar megtörténni –, annak általában kevés a kitekintése a világra. Ha látunk is néha idegenben érdekes dolgokat, nem sokat tudunk az ottani helyzetről, a városok sorsáról, arról, hogy az ottani emberek milyennek szeretnék látni a városukat, és mit nem szeretnek benne.

A konferencia középpontjában a közlekedés állt, de ezt sikerült széles történeti és városfejlesztési összefüggésben bemutatnia a lengyel–magyar családból származó Dombi Tamásnak, aki 2007 óta tölt be fontos pozíciókat Varsó közösségi közlekedésének élén. 2007 és 2013 között a BKK-hoz hasonlító varsói közlekedésszervező társaság fejlesztéseit irányította, majd a közbringarendszer bevezetésében vett részt. 2017 és 2021 között a közútkezelőnél a fenntartható közúti tervezés és közvilágítás fejlesztéséért felelt, irányítása alatt EU-s projekt keretében 73 km kerékpáros törzshálózat épült, 45 ezer közvilágítási lámpát cseréltek LED-alapúra, 2021-től pedig a varsói Főpolgármesteri Hivatal Forgalomszervezési Osztályának igazgatója.

Budapest és Varsó sokban hasonlít, méretük, népességük is hasonló, Varsóban 18 kerület van (nevük van, nincs számozás), a történelmi tapasztalat is hasonló, különösen a szovjet befolyás évtizedei ismerősek a ma élőknek.

Ugyanakkor alapvető különbségek is vannak. Varsó a második világháborúban szinte teljesen megsemmisült, és 45-ben úgy döntöttek, részben újjáépítik és modern, széles sugárutak hálózatára épülő várost hoznak létre. Az 50-es években a Szovjetunió baráti „ajándékaként” jelentek meg a moszkvai Lomonoszov Egyetemre hajazó szocreál felhőkarcolók (ma arról vitatkoznak, tekinthetők-e műemléknek), a mai Varsó pedig kezd olyan lenni az új felhőkarcolóival, mint Frankfurt (vagy éppen megint Moszkva).

Érdekes volt hallani, hogy a két város úthálózatának jellegzetességei miatt milyen ellentétes módon lehet például a kerékpárutakat megépíteni. Varsóban van hely elkülönített kerékpársávokra, nem a kocsik mellett kell leválasztani egy sávot, ami nagyon biztonságos, ugyanakkor szinte reménytelen aztán átjutni egy kereszteződésen, mert olyan szélesek az utak.

Izgalmas belülről megérteni egy másik város gondjait (erre Dombi előadása kiváló alkalom volt), és annál inkább érzékeljük, hogy nem „magyar átok” sújt minket Budapesten, hanem a világ minden nagyvárosát érintő problémákkal állunk szemben. És talán észrevesszük azt is, hogy a magyar politikai elit által kínált megoldásokkal – mint például a legutóbbi Lázár–Karácsony fémjelezte jegyrendszer-átszervezésekkel – mi a gond. A MUT előadásán nem esett szó napi politikáról, bár a néhány ilyen „magyaros” átszervezés rossz példaként jött elő.

Még pár érdekesség, mielőtt belekezd a videó megnézésébe:

• Varsó városszervezési, várospolitikai céljaiban évtizedes konszenzus van a politikában, úgy tűnik, a várost, az önkormányzatiságot inkább szakmai, mint hatalmi kérdésnek tekintik.

• Varsóban száz éve vasúti alagút épült a Visztula alatt, nálunk ez közel százéves terv csupán.

• Varsó egyre inkább világvárossá válik, néhány évtized alatt eléri a 3 milliós lakosságot, most alig népesebb, mint Budapest.

• A lakhatás ott is óriási gond, hatalmas a lakásínség, de egymás után épülnek a lakótelepek.

• A biciklisek aránya Budapesthez hasonlóan nő, talán le is hagytak minket, a tömegközlekedés nagyon sűrű, és már régi hagyománya van a magántársaságok bevonásának, ilyen példán jött létre a BKK is.

• A vasút és a városi közlekedés erősen integrálva van, ebben magántársaságok is szerepet kapnak, több vonal is kimegy a reptérre (ezek nálunk még mindig álmok).

• A kerületek-főváros viszony kicsit hasonlít a Budapestire, de a fejlesztések sokkal összehangoltabbak.

• Budapest vitathatatlan előnye a történelmi örökség, a fekvésből adódó szépség, ez Varsóból hiányzik még varsói szemmel is, de amúgy van miért Varsóra vetni a szemünket.

Képek: a MUT vidófelvételéből és Egor Komarov/Pexels