Kerekasztal-beszélgetés a városi élet jövőjét meghatározó ökológiai és klímaváltozás következményeiről. Lehetséges-e hosszú távon és eredményesen ellensúlyozni a klímaváltozás hatását? Lehet-e a városban, a „lakógépben” változatos, önfenntartó, színes faunát és flórát kialakítani? Mi él meg a városban, hol a városi kertészkedés határa? Közérzet és környezet, közlekedés és életmód hogyan kapcsolódik? Autók nélkül hol a határ?

A 2022-es józsefvárosi részvételi költségvetés egyik nyertes ötlete volt a Víg utca csarnok mögötti szakaszának átalakítása. Az elképzelést 2023-tól élőben is ki lehetett próbálni. Majd arról mondtak véleményt a józsefvárosiak, tetszik-e nekik a Vígabb utca, s milyen formában éljen tovább.

Józsefváros nemrég reggelivel vendégelte meg a kerékpárosokat, és egyre népszerűbbek a bebiciklizések is. Hollandiában is az autóknak kedveztek a politikai döntéshozók a II. világháború utáni évtizedekben, hogy aztán örökre megváltozzon valami, és mára példaként tekintsenek az országra szerte a világban. Mi köze a kerékpárutakhoz, forgalomcsillapított utcákhoz egy hatéves kislány halálának és a szomszédok megvendégelésének?

A rövid életű Budapest Fejlesztési Központ 2021-ben terveket készíttetett a valamikori Józsefvárosi pályaudvar parlagon heverő területének beépítésére, amivel egy új városrész alakult volna ki a Kőbányai út mentén.

Az Európai Unióban az autóval megtett utak harmada rövidebb mint 3 kilométer − elsősorban ezeket lenne célszerű tömegközlekedéssel, biciklizéssel, gyaloglással kiváltani, hogy ne szennyezzük tovább, ne tegyük még élhetetlenebbé városainl levegőjét, klímáját.