Az idei feladat az Orczy tér és tágabb környezetének – a Baross kocsiszínnek, a Sorsok Házának és a Ganznegyednek – közlekedési, urbanisztikai és tájépítészeti átgondolása volt. A több mint negyvenórányi intenzív közös munkával elkészült terveket nyilvános eseményen mutatták be a csapatok, majd a szakmai zsűri este hirdette ki az eredményt.
A győztes: városvarrással a Népligetig
Az első helyet a C csapat szerezte meg azzal a koncepcióval, amelynek középpontjában az úgynevezett városvarrás módszere állt. Az egykori vasúti és ipari területek integrálásával olyan összefüggő városi szövetet hoznának létre, amely megszünteti a belső és külső kerületek közötti töredezettséget, és vonzó alternatívát kínál az agglomerációba való kiköltözéssel szemben.
A terv legfontosabb tájépítészeti eleme a Kőbányai út mentén húzódó zöldfolyosó, amely az Orczy teret a Népligettel köti össze, és gyalogos- és kerékpáros tengelyként is funkcionálna. A tíz konkrét beavatkozást két ütemben valósítanák meg: elsőként a volt Józsefvárosi pályaudvar rehabilitációja és a zöldfolyosó kialakítása, majd a Ganznegyed megújítása vegyes – lakó-, intézményi és szolgáltatási – funkciókkal.
A közlekedési javaslatok között szerepelt a 9-es busz trolibuszra váltása (részben felsővezeték nélkül, önjáró üzemmódban), a 72-es trolibusz meghosszabbítása a Kőbányai út és a Könyves Kálmán körút csomópontjáig, a Népszínház utcai villamos bevezetése a Rákóczi út villamostengelyébe, valamint egy új vasúti megállóhely létesítése Józsefváros–Közlekedési Múzeum névvel. A csapat emellett Ganz Kapu közteret, Baross Agorát, a Sorsok Háza integrációját és egy intermodális csomópontot is tervezett.
A győztes csapat tagjai Regényi Örs István, Bandúr Dániel, Éliás Balázs, Kiss Áron Ágoston és Brósz-Jakó Boldizsár Zsigmond (BME), valamint Mocsári Tamás (MATE) voltak.
A második: Rail City a barnamezőn
A második helyezett B csapat mottója szerint a Józsefváros és Kőbánya határán fekvő ipari zárványokat kell fenntartható, klímatudatos és közösségi közlekedésre épülő városrésszé alakítani. Tervük 5 pilléren nyugodott: integrált közlekedési rendszer, élhető városi környezet, funkcionális sokszínűség, fejlett zöldinfrastruktúra és gyalogosbarát városszövet.
A közlekedési koncepcióban a kötöttpályás és aktív mobilitási formák kerültek előtérbe, a Kőbányai út villamosmegállójának fejlesztését előtte-utána összehasonlítással is szemléltette a csapat. A zöldinfrastruktúra részeként parkok, zöldfolyosók és esőkertek kaptak helyet a tervben a városi mikroklíma javítása érdekében. Kiemelten foglalkoztak az ipari örökség sorsával is: a meglévő épületek adaptív újrahasznosításával kulturális, oktatási és gazdasági szerepek is megjelennének a területen, miközben a barnamezős rehabilitáció és a vegyes funkciójú beépítés hosszú távon fenntartható városrész képét vetíti előre.
A csapat tagjai Lendvai Dóra, Ludányi Marcell, Serflek Levedi Gilgames és Kövesi Botond Bence (BME), Könczöl Bálint (MATE), valamint Lukács Patrik (SZE) voltak.
A harmadik: közösségi főtér, diákváros, Ganz Liget
A bronzérmes F csapat mottója – A Közösség aCél! – jól összefoglalja szemléletüket: a terület megújítását a közösségi funkciók és a zöldfelületek bővítésére alapozták. A jelenlegi, széttagolt közlekedési csomópontot kétsávos körforgalomra cserélnék, a tömegközlekedési megállókat egységes csomópontba szerveznék, emellett tram-train kapcsolat és új kerékpáros infrastruktúra is szerepelt a tervben.
Elképzelésük szerint az Orczy tér valódi közösségi főtérré alakulhatna, a Sorsok Háza közelében emlékpark és nagyobb zöldfelület jöhetne létre a Fiumei sírkert déli megnyitásával. A volt Józsefvárosi pályaudvar helyére új lakónegyed, közpark és sportkomplexum kerülne, a Ganznegyedben az ipari örökség megőrzésével kreatív, lakó- és közösségi funkciók kapnának teret. A terület nyugati részén tervezett diákváros a közeli egyetemek hallgatóinak biztosítana korszerű lakhatást és közösségi életet.
A csapat tagjai Strüning Noel, Illantz Igor és Drixler Ádám István (BME), Mizsák Bálint és Rompos Maja (MATE), valamint Tar Levente László (SZE) voltak.
A Várostervezési Napokról
A 2008-ig visszanyúló gyökerű rendezvény alapötletét a magyar, cseh és osztrák hallgatókat összehozó MEPS nemzetközi tervezési gyakorlat adta. Az idei, március 5-én megnyitott eseményen Ekés András, a Mobilissimus Kft. ügyvezetője leplezte le a helyszínt, az esti szakmai előadásokat Rácz Zoltán (BKK) és Alföldi György (BME) tartotta. Másnap a csapatok helyszíni bejáráson ismerhették meg a területet, amelyet a BKK, a Budapest Közút, a Mobilissimus és a Józsefvárosi Önkormányzat szakemberei mutattak be.
A verseny zsűrijét Fekete Albert vezette; a bizottságban helyet kapott többek között Albrecht Ute (Budapest Főváros Városépítési Tervező Kft.), Kádár Bálint (KÉK/BME), Dudás István (Swietelsky Vasúttechnika) és Rádai Dániel, a Józsefvárosi Önkormányzat alpolgármestere.
Nyitókép: Mile Máté
