A fejlesztés jelentős lépést jelent a főváros környezetvédelmi céljai felé, bár Vitézy Dávid rámutatott: az elektromos buszok az alacsonyabb energiaköltség ellenére is még mindig körülbelül 30 százalékkal drágábbak a hagyományos dízel társaiknál.
„Ettől még az elektromos hajtás befektetés a jövőnkbe a klímaváltozás és a rossz városi levegő elleni küzdelem részeként”
– fogalmazott Vitézy, hozzátéve, hogy ez magyarázza, miért nem válthat át rögtön minden beszerzés elektromos hajtásra.
Az új buszok a legkorszerűbb, padlóba szerelt Blade akkumulátorokkal lesznek felszerelve, amelyeket Kínában gyártottak, mivel a BYD komáromi gyára kapacitáshiány miatt még nem kezdte meg ennek a típusnak a termelését. A járművek töltéséhez szükséges infrastruktúrát az Arriva Andor utcai telephelyén alakítják ki.
Politikai csatározás a biztonság ürügyén
A járműbeszerzés bejelentése közepette azonban éles politikai vita bontakozott ki a budapesti tömegközlekedés körül. A Fővárosi Kormányhivatal Sára Botond főispán vezetésével átfogó ellenőrzésbe kezdett a BKV autóbuszain, miután augusztusban több jármű is kigyulladt. A vizsgálatok eredménye szerint a megvizsgált 109 busz 59 százalékánál találtak problémákat.
A kormányhivatal ezért létrehozta a bkvbusz@bfkh.gov.hu e-mail-címet, ahová az utasok jelezhetik a műszaki problémákat. Sára Botond szerint
„minden egyes buszt átnézünk és javításra kötelezünk, hogy garantáljuk a budapestiek biztonságát”.
Karácsony Gergely főpolgármester azonban másképp látja a helyzetet. Szerinte a Fidesz „manipulációval és hazugságokkal próbálja lejáratni a budapesti közösségi közlekedést”, miközben maga a kormány akadályozza a járműpark megújítását. „Meddig akadályozza még a kormány egyetlen aláírás megtagadásával, hogy kedvező európai forrásból Budapest folytassa az öreg buszok újakra cserélését?” – kérdezte a főpolgármester.
A finanszírozás problematikája
A vita hátterében az áll, hogy Budapest vezetése szerint a kormány nem járul hozzá olyan európai uniós források felhasználásához, amelyekből a főváros gyorsabban tudná megújítani járműparkját. Karácsony elmondása szerint már 2021-ben összeállítottak egy banki konstrukciót, amelynek keretében számos elavult buszt le tudtak volna cserélni, de ehhez a kormány hozzájárulására lett volna szükség, amit nem kaptak meg.
Szentkirályi Alexandra, a Fidesz budapesti frakcióvezetője ezzel szemben azt hangsúlyozza, hogy „a rendszeres karbantartás nem a buszok korának függvénye, hanem alapvetés kellene hogy legyen”. Szerinte Karácsony „munka helyett telesírja a közösségi médiát, hogy elterelje a figyelmet a valóságról”.
Jelentős járműbeszerzési program
A politikai viták ellenére a főváros járműbeszerzési programja folytatódik. Karácsony Gergely beszámolója szerint 436 új járművet szereztek már be Budapestnek: 360 új busz, 50 új troli és 45 új CAF-villamos közlekedik már a fővárosban. A régi, magaspadlós buszokat mind kivezették a forgalomból.
A tervek szerint 300 új elektromos és dízel busz érkezik a következő két évben, és még idén ősszel várható 65 darab 10 méteres maximidi busz is.
További 80 új csuklós dízelbusz és 85 új szóló gázbusz bérlése is a csőben van, és még további 80-100 busz bérlését készíti elő a BKV.
Az új elektromos BYD buszok érkezése mindenesetre fontos mérföldkövet jelent Budapest közlekedéspolitikájában, függetlenül a körülöttük zajló politikai csatározásoktól.
Fotó: BKK
