A Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) 50 milliárd forintért vásárolt 51 új CAF-villamost. A járművek megfelelő üzemeltetéséhez szükséges infrastrukturális fejlesztésekre további 32,5 milliárd forintra lenne szükség, ez azonban nem áll rendelkezésre. Az új villamosok szélesebbek a korábbi járműveknél, több tervezett vonalon nem férnek el.

Infrastrukturális kihívások

A problémák sora azzal kezdődik, hogy az új CAF-villamosok fogadásához a BKV-nak már korábban fel kellett volna újítania a ferencvárosi kocsiszínt, valamint két másik remízben is fejleszteni kellene a vágányokat, kitérőket és karbantartó csarnokokat. Hogy a járművek újabb vonalakon közlekedhessenek, a vágányhálózatot kell átépíteni, meg kell erősíteni az áramellátást, fejleszteni kell a jelzőberendezéseket és meg kell emelni a peronokat.

Az eredetileg tervezett vonalak – a 2-es, 61-es és 62-62A, valamint a kerületünket is érintő 23-as, 24-es – alkalmassá tétele 32,5 milliárd forintba kerülne, ami a főváros jelenlegi forráshiányos helyzetében szinte elképzelhetetlen. Különösen problematikus a Szabadság híd esete, ahol a próbafutások során kiderült, hogy a CAF villamosok orra leér a híd felhajtójánál, és a súlyuk miatt is csak jelentős korlátozásokkal engednék fel őket.

A BKV három különböző költségigényű fejlesztési csomagot dolgozott ki a helyzet kezelésére. A szűkített, 6,5 milliárd forintos verzió kihagyna minden vonalfejlesztést, az új villamosok csak a jelenleg használt vonalakon – például az 1-es, 14-es, 42-es, 56-56A és 69-es – közlekednének. Ez azonban azt jelentené, hogy a 20 darab, 53 éves átlagéletkorú Ganz villamost továbbra is működtetni kell, és ezek felújítása a következő három évben 4,6 milliárd forintba kerülne.

A legvalószínűbb forgatókönyv szerint csupán 340 millió forintért az angyalföldi és a ferencvárosi kocsiszín legszükségesebb átalakításait végeznék el. Ez biztosítaná a villamosok tárolását, de a karbantartásuk jóval nehézkesebbé válna és sokkal többet kellene mozgatni őket a kocsiszínek között. Csak ez a többletmozgatás évi 400 millió forintos pluszköltséget jelent.

A BKK és a kormányzati tárgyalások

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szerint az új CAF villamosok beszerzése az eredeti tervek szerint együtt járt volna az infrastruktúra átalakításával.

„A kormánnyal való tárgyalások során a BKK és a Főváros világossá tette, hogy akkor teljes a csomag, akkor hasznosulnak megfelelően és tudják szolgálni a budapestieket a villamosok, ha a hozzá kapcsolódó hálózati és kocsiszíni infrastruktúrák is elkészülnek, biztosított ezek forrása is. Ennek megfelelően az infrastrukturális fejlesztések (vonali fejlesztések, kocsiszínek is) bekerültek az RRF-forrás helyreállítási tervébe a hozzá kapcsolódó forrással összesen 96,4 milliárd forint értékben. Erről kormányhatározat is született (1495/2021. (VII.23.)), mely tartalmazza az infrastruktúra-fejlesztéseket is. A BKK erre alapozva készítette elő a BKV-val és a Fővárossal is szoros együttműködésben a szükséges fejlesztéseket. Sőt, a villamosok lehívása is erre a fejlesztési csomagra számítva történt meg” – írta meg a 24.hu-nak a Budapesti Közlekedési Központ.

A 2-es és 24-es villamosok infrastruktúrájának tervezése a júniusi közgyűlési döntést követően indítható, a 2-es vonal vonatkozásában az Erzsébet híd és a Lánchíd között húzódó viadukt felújítására vonatkozó kivitelezési közbeszerzési felhívás már megjelent. Az áramellátási feladatokat külön tenderben a szeptemberi közgyűlésre tervezik bevinni. A három kocsiszín – Angyalföld, Ferencváros és Száva – fejlesztése szükséges a CAF-tól megrendelt berendezések elhelyezéséhez. Az akadálymentesítési munkálatok is folyamatban vannak, az 50-es és 56-os vonalak peronjaira vonatkozó ajánlati felhívások pedig már megjelentek.

Jelenlegi helyzet és magyarázatok

A fejlesztések előkészítését lassítják az állami beruházási törvény új rendelkezései, illetve a közbeszerzési feladatok kormányzati szerveinek tanúsításai. A BKV képviselője a fővárosi közlekedési bizottságban arról beszélt, hogy még a minimális 340 millió forintos csomagra sincs forrásuk, ezért a bizottság felkérte Karácsony Gergely főpolgármestert, hogy teremtse elő a szükséges pénzt.

A villamosok beszerzése egyébként sem volt zökkenőmentes: a kormány sokáig nem kötötte meg időben a szükséges támogatási szerződést, hogy az uniós finanszírozású program rendben menjen. A kifizetetlen számlák összege egy időben 11,5 millió euróra rúgott, és csak 2025 májusában sikerült kormányhatározattal rendezni a helyzetet.

Vitézy Dávid fővárosi képviselő, volt közlekedési államtitkár szerint a helyzet magyarázata prózai.

„Nem arról van szó, hogy a BKK szakemberei ne tudták volna, mekkora villamost rendelnek. A jogállami viták miatt a szükséges beruházásokhoz a forrást nem kapta meg Magyarország, így Budapest sem.”

A képviselő azt mondta, a CAF-villamosokra a keretszerződést még 2014-ben ő kötötte meg BKK-vezetőként, és már akkor tudták, hogy az új alacsonypadlós villamosokhoz más infrastruktúra szükséges. Akkoriban uniós forrásból újjáépítették a Budafok kocsiszínt, átalakították a Szávát és megemelték a peronokat. Az alacsonypadlós villamosokhoz speciális kocsiszíni környezet és szabványos peronmagasság kell, ráadásul szélesebbek, így néhány vonalon nem férnek el.

Az 51 db CAF-villamoshoz szükséges beruházások a Helyreállítási Alap forrástervében szerepeltek, de jogállamisági viták miatt Magyarország nem kapta meg a pénzt. A villamosokat végül kormánydöntéssel más uniós alapból fizetik ki, de a kapcsolódó beruházások forrása nincs meg. A tervezett 32 milliárdos csomagra nincs pénz, legalább 6-7 milliárd kellene a kocsiszínek alkalmassá tételére. Ha ez sincs, akkor a 340 milliós válságterv marad fővárosi forrásból, ami átmeneti és rossz megoldást jelent. Vitézy szerint a Fővárosnak nincs más útja, csak előre, minden tendert feltételesen kiír a BKK, és reménykednek az uniós forrásokban.

Karácsony Gergely főpolgármester is fontosnak tartotta megjegyezni, a kormánnyal folytatott tárgyalások során a BKK és a Főváros világossá tette, hogy a villamosok csak akkor használhatók ki megfelelően és szolgálhatják a budapestieket, ha a hozzájuk kapcsolódó hálózati és kocsiszíni infrastruktúrák is elkészülnek, és ezek finanszírozása is biztosított.

Az új villamosok folyamatosan érkeznek Budapestre, és már több is forgalomba állt, de a teljes potenciál kiaknázásához még hosszú út vezet, így egyáltalán nem mondható el, hogy sínen van a projekt.

Fotók: BKK