Az Ikarus 260 magas padlós busz helyett új, alacsony padlós busz áll forgalomba a 99-es vonalán. A Blaha Lujza térről induló busz Kós Károly téri megállójában három polgármester (a főpolgármester, a XIX. és a VIII. kerületi) társaságában elbúcsúztattuk a régit, és eldöcögtünk a Határ útig az akadálymentesített, új kékbusszal. Menet közben Karácsony Gergely főpolgármestert és Pikó András Józsefváros polgármesterét kérdeztük buszügyben.

Ennek a ciklusnak az egyik legnagyobb lépése a járműpark fejlesztése – mondta el nekünk Karácsony Gergely. A BKV buszállománya sajnos elmarad a 21. századi elvárásoktól. Az elmúlt 30 év legnagyobb fejlesztése ez a 135 új alacsony padlós busz, a ciklus végére, tehát 2024-re pedig elérik, hogy minden Budapesten közlekedő busz alacsony padlós és klimatizált lesz, túlnyomó többségük pedig Euro 6-os, tehát a legszigorúbb környezetvédelmi besorolásnak is megfelelő, ami szerinte jelentős előrelépés. „Most elbúcsúztatjuk a magyar ipar kiváló termékét, az Ikarusokat, melyek emblematikus és ikonikus részei voltak a fővárosi közlekedésnek, de azt gondolom, eljött az ideje, hogy nyugdíjba vonuljanak.”

Ukrajnába is mehetnek a nyugdíjas 260-as Ikarusok

Azt még nem lehet biztosan tudni, mi lesz a sorsa a régi buszoknak, de vannak megfontolandó példák, például hogy Prága járműveket adott olyan ukrajnai városoknak, ahol megszűnt a közlekedés – mondja Karácsony, aki szerint az biztos, hogy maradnak retró járatok, mert fontos, hogy az Ikarus megmaradjon a város emlékezetében.

Pikó András polgármester azt fűzte hozzá a 99-es busz témájához, a nyolcadik kerületi végállomásánál, vagyis a Blahánál régi probléma, hogy a buszok, a járatok torlódnak. Ezen a BKK-val közösen tudtak valamennyit javítani, most sokkal kevesebb busz áll bent, mint korábban. Egyébként a főváros és Józsefváros között szakmai egyeztetés zajlik, hogy meg tudják oldani, „ne a Népszínház utcánál torlódjon a végállomás, hanem legyen egy kerülő, Kiss József utcai megoldás”.

Ez viszont az egész főváros közlekedését, a járatok kapcsolódását érintené, tehát nem könnyű megoldani, „de rajta vagyunk”. Ez mindig felmerül a kerületi közösségi fogadóórákon, most a BKK és Rádai Dániel alpolgármester és csapata dolgozik az ügyön. Az új 99-es buszok pedig sokkal inkább környezetbarátok, így kevesebb lesz a környezeti terhelés.

A legendás széria – 50 évig határozták meg a budapesti utcaképet a 200-as Ikarusok

Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, világszerte ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött és egészen 2002-ig tartott. Az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárában több mint 70 ezer példány született, olvasható a Pestbuda cikkében.

A legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is sok került. Vásárolt még belőlük Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is. Mostanában inkább a korhű felújítás után nosztalgiabuszként üzemelnek. Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. Sikere az addigi szokásoktól eltérő formatervezésének, a tetőhajlat elhagyásának, a nagy, nyitható ablakoknak is köszönhető, a járművezetők munkáját pedig hidraulikus szervokormány és automata sebességváltó könnyítette (készültek belőle manuális verziók is). Szervizelése pedig olcsónak mondható.

A rémálom Modulo C68

A HírNyolc is beszámolt a 99-es korszerűsödéséről, hozzátéve, hogy a BKK járműparkja elavult, és a Kormányhivatal a legutóbbi ellenőrzés során a buszok felénél problémát talált, négyet pedig kivont a forgalomból. A Magyar Nemzet vonatkozó cikkében olvasható, hogy a kompozit karosszériás, elektromos Modulo C68-asokkal van leginkább baj. A hvg.hu cikke mutat rá, hogy a Mészáros Csaba Evopro nevű cége által 2013-ban kifejlesztett busz konstrukcióhibás, nem éri meg felújíttatni, le kéne selejtezni őket. Mészáros buszai komoly kormányzati hátszelet kaptak (Lázár János és Varga Mihály akkori miniszterek 2016-ban a magyar autóbuszipar fellendülését vizionálták), külföldi eladásokban reménykedett az állam, de ezek nem jöttek össze.

Az EU-s pénzekből is gründolt gyártó Mészáros-cég (Mabi, majd Ikarus Egyedi) csődbe ment, így az alkatrészellátás is egyre nehezebb, olvasható a hvg.hu másik cikkében. A cég nemrég Szlovákiában kezdett új életet Mobility & innovation production s.r.o. néven, így ha sikerül letarolnia a világot, azt már szlovák cégként fogja megtenni.

Jegyeket, bérleteket kérjük ellenőrzésre felmutatni

A HírNyolc a cikkében felteszi a kérdést, amikor a polgármesterek utaztak a vonalon, volt-e jegyük, bérletük? Íme:

Fotók: Mile Máté