Bár megtévesztő lehet a Józsefvárosban szerteszét hagyott, temérdek e-roller, valójában még mindig nem lehet tetszőlegesen bárhol otthagyni ezeket: a parkolás kizárólag akkor szabályos, ha a kijelölt mikromobilitási pontra helyezzük a bérelhető járműveket. Józsefvárosban kifejezetten szigorú a szabályozás, a ponton kívül hagyott eszköz elszállítása pedig a szolgáltató – a Lime és a Dott (korábban TIER) – felelőssége. A közbeszédben elterjedt ötezer forint „bírságra” fókuszál jellemzően a rendszer gyerekbetegségei körüli vita is (ez nem közvetlenül a felhasználóra kiszabott, egységes fővárosi hatósági bírság: a szabálytalanul elhelyezett roller miatt a szolgáltatót terhelő összeget a szolgáltató tovább terhelheti a bérlőre). A probléma annál jóval összetettebb, hogy egyszerűen túl alacsony a bírság.

Győz a kényelem

A konfliktus alapvetően a kényelem és a közterületi rend fenntartása között húzódik – mondta Berezvai Zombor, a Corvinus Egyetem docense. A Corvinus Közlekedési Tanulmányok Kutatóközpont vezetője szerint nem lehet teljes bizonyossággal kijelenteni, hogy a szabályozás kudarcáról lenne szó.

„A mikromobilitási eszközöknek, például a bérelhető e-rollereknek, az a nagy előnyük, hogy megoldják az úgynevezett last mile, vagyis az utolsó mérföld problémáját. A lakásunk általában nem ott van, ahol a vasútállomás, a metró- vagy a buszmegálló, és amíg autóval háztól házig tudunk közlekedni, addig a közösségi közlekedéssel jellemzően nem” – mondta Berezvai Zombor.

„Ezek a mikromobilitási eszközök éppen ezt a hiátust hidalják át. A probléma ott kezdődik, amikor a közelben nincs kijelölt lerakóhely, vagyis Mobi-pont, és a felhasználó számára kényelmesebbnek tűnik egyszerűen a ház előtt hagyni a rollert. Pedig véleményem szerint a budapesti Mobi-pontos megoldás alapvetően nem rossz, mert viszonylag sűrű hálózatot próbál biztosítani, miközben rendezetté teszi a lerakást.”

Berezvai Zombor szerint az ötezer forint bírság nem feltétlenül kevés, főleg, ha valaki rendszeresen megszegi a szabályokat.

A kutatások alapján például sokan azért döntenek a megosztott kerékpárszolgáltatások – a Bubi és a Manfred – mellett, mert nem csak biztonságosabbnak, olcsóbbnak is gondolják azokat.

van kioldási díj, majd percdíj, míg például a MOL Bubi-bérlet viszonylag alacsony költség mellett arányaiban sok használatot tesz lehetővé. Elképzelhető tehát, hogy a rollerezők egy része kevésbé árérzékeny, ezért a bírság sem hat rájuk olyan erősen – ez azonban inkább feltételezés.”

A legfontosabb tényező az, hogy a Lime, Dott szolgáltatásait rengeteg külföldi vagy alkalmi felhasználó veszi igénybe, mondta Berezvai Zombor. Ezek az egyszeri bérlők nem feltétlenül ismerik a fővárosi szabályokat, esetleg egyszerűen nem is tudják, hol vannak a Mobi-pontok, vagy hogy léteznek-e egyáltalán. Nem feltétlenül értik pontosan azt sem, milyen következménye van a szabálytalan parkolásnak. Szerinte a probléma részben kommunikációs kérdés is.

A szolgáltatók alkalmazásai jelzik, hol lehet befejezni a bérlést, ám nem feltétlenül egyértelmű a felhasználó számára, az hogyan kapcsolódik a fővárosi Mobi-pontok rendszeréhez. Az applikáció is felhasználóbarátabb lenne, ha egyértelműen jelezné, hogy bizonyos helyeken nem lehet befejezni a bérlést, ehhez meg kell keresni a legközelebbi Mobi-pontot, véli Berezvai Zombor.

Még az is megoldást jelenthetne, hogy a rendszer egyszerűen technikailag egyik kerületben se engedje a bérlés befejezését a nem megfelelő helyen. Ha a felhasználó nem tudja szabálytalan helyen lezárni a bérlést,

mint egy egyszeri bírság.

Egyes esetekben akár a szigorítás is indokolt lehet, például ismételt szabályszegés esetén ideiglenes tiltás a szolgáltatásból, vagy más, nem pénzbeli következmény. „Ha valaki egy hétvégére érkezik Budapestre, egyszer-kétszer használja a rollert, és utána soha többé nem jön vissza, arra minden szankció gyengébben hat. Ezért különösen fontos, hogy a rendszer már a használat pillanatában világosan vezesse a felhasználót” – mondta Berezvai Zombor.

Nem tart vissza

Valójában az ötezer forint bírság rendszere és a Lime, valamint a Dott szolgáltatókat terhelő esetleges bírság egymással párhuzamosan fut, és befolyásolja a gyakorlat hatékonyságát. Amennyiben a felhasználó nem a megfelelő helyen parkolja le a rollerét, a használathoz szükséges, előre megadott adatok alapján beazonosítható, a szolgáltató pedig így könnyedén a rá vonatkozó szabályok szerint tovább terhelheti rá a szabálytalan parkolás költségét.

Ám a bírság kifizetésével még nem kerül a megfelelő helyre egy e-roller sem, az már a szolgáltató felelőssége. Amennyiben a Lime vagy a Dott nem gondoskodik a szanaszét hagyott eszközökről, a szolgáltatókkal szemben az érintett közterület tulajdonosa, illetve az illetékes önkormányzat a vonatkozó szabályok és hatósági szerződések alapján kezelheti a problémát.

A Józsefvárosi Közterület-felügyelet időszakos, nyilvánosan is elérhető intézkedési statisztikáiban időről időre megjelennek az esetek, amelyekre kifejezetten a mikromobilitási pontokon kívül helyezett rollerek miatt volt szükség. Ez nem jelenti azt, hogy pontosan ennyi szabálytalanul hagyott roller van az adott kerületben: a szám ennél jóval magasabb is lehet, hiszen

például lakossági bejelentés alapján.

A Lime applikációjában például külön is elérhető egy olyan egészen egyszerűen használható funkció, amellyel bármelyik lakos bejelentheti a szabálytalanul hagyott rollereket.

Így is megéri

A szolgáltatóknak egyszerre van rendes közterület-használati költségük, erre jönnek rá még  szabálytalanság esetén a további pénzügyi terhek. A hatósági szerződések alapján a Lime Technology Kft.-nek 2024-re a közterületek használatáért például 12,9, 2025-re pedig 16 millió forint közterület-használati díjat számoltak fel. A Dott-ot üzemeltető TIER Operations Hungary Kft.-nek 2024-re a közterületek használatáért 13 millió forint, a tavalyi évre pedig 14,6 millió forint közterület-használati díjat szabtak ki.

A Fővárosi Önkormányzat közérdekű adatigénylésünkre adott válaszaiból kiderült, a szolgáltatókat akár milliós pénzügyi teher sújthatja, amennyiben nem kezelik a problémát. 2024-ben a Lime-mal szemben 7,1 millió forint, a Dott-ot üzemeltető TIER Operations Hungary Kft.-vel szemben pedig 5,2 millió forint közterület-használati díjat állapítottak meg, jogellenes közterület-használat miatt a Fővárosi Önkormányzathoz részben vagy kizárólagosan tartozó közterületeken – vagyis összesen több mint 12 millió forintot.

Az önkormányzat szerint további eljárások is indultak többek között 2025-ben, de azok az adatok megküldésének idejére még nem zárultak le.

A szabálytalan közterület-használat tehát jelenthet a szolgáltatónak többmilliós költséget,

A Lime Technology Kft. előző éves bevétele a nyilvánosan elérhető legutóbbi céginformációk alapján 3 milliárd forint fölé, míg a TIER Operations Hungary Kft. bevétele a 2024-es adatok alapján 1,5 milliárd fölé kúszott.

Megkérdeztük a Lime-ot és a Dott-ot, hogy Józsefvárosban hányszor kellett intézkedniük az elmúlt egy évben szabálytalan helyen hagyott rollerekkel, és mekkora összegű bírságot szabtak ki a felhasználókkal szemben. Cikkünk megjelenéséig nem válaszoltak.

A Fővárosi Önkormányzat a közérdekű adatigénylésre küldött válaszokban jelezte, nem rendelkezik olyan hatásvizsgálattal, értékeléssel vagy beszámolóval, amely a mikromobilitási pontok rendszerének eredményességét vagy a szabálytalan parkolások alakulását vizsgálná.

Működik tehát egy szankciós rendszer, amelyből keletkeznek valódi intézkedések és milliós pénzügyi következmények, de nincs hozzá nyilvános eredményességi mérés. A probléma egyáltalán nem egyedi, mondta Berezvai Zombor. Párizsban például népszavazást tartottak a bérelhető e-rollerekről, végül be is tiltották őket, mert úgy érezték, az általuk okozott közterületi problémák nagyobbak, mint használatuk előnyei. A bérelhető kerékpár viszont megmaradt, így nem a mikromobilitás lehetőségét utasították el, hanem kifejezetten a szerteszét hagyott, bérelhető e-rollerek okozta problémának vetettek véget.

Nyitókép: Huszár Boglárka