Vadai Ágnes DK-s parlamenti képviselő kikérte azon beruházások listáját, amelyeket az Építési és Közlekedési Minisztérium 2022. május és 2023. június 6. között felfüggesztett, magyarán az elkészülésüket és megkezdésüket a távoli jövőbe tolta ki. Korábban már írtunk a tervekről, amelyek közt számos józsefvárosi állami beruházás is szerepelt, és a 270 tételt tartalmazó listán ezek vissza is köszönnek.
Korábban Csepreghy Nándor államtitkár Vadai kérésére már kiadott egy ugyanilyen, szintén 270 tételes listát, amin nagyjából ugyanezek a fejlesztések, beruházások szerepelnek.
De apróbb változások azért vannak. Például megírtuk, hogy a kormány két ELTE-hez kapcsolódó fejlesztést is elkaszált: a Trefort ELTE Gyakorló Gimnázium felújítását-bővítését és a Trefort-kerti campus infrastrukturális fejlesztését. Ez az új listában három elemre bővült:
- a Trefort Gimnázium infrastrukturális fejlesztése a Szentkirályi utca 7-ben,
- a gimnázium teljes körű felújítása, és
- a Trefort-kerti campus felújítása.
Későbbre csúsznak a HÉV vonalának és az elővárosi vasútvonalak fejlesztései is. Ezzel kapcsolatban Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ egykori vezetője posztolt a Facebookon: összevetette a KSH népszámlálásának friss adatait, melyek szerint a budapesti agglomeráció növekedését lehet megfigyelni, Érd, Budakeszi, Szigetszentmiklós lakossága is 12-17 százalékkal nőtt 2010 óta, „a külső kerületek elővárosi vasútfejlesztése, a hévek fejlesztése, az agglomerációs buszsávok fejlesztése nem lehetne időszerűbb, mint ezeket az adatokat és a mai helyzetet látva”.
Emellett a kormány felfüggesztette a Déli Körvasútsor pesti részének építését, az Üllői út feletti új népligeti vasútállomást, új vágányok és vasúti hidak építését Ferencvárosban, amelyek az elővárosi vonatok sűrítését tennék lehetővé. „Nagyon rossz hír lenne, ha az uniós források felfüggesztésével és az újbudai pereskedéssel a pesti szakasz is a halasztható kategóriába kerülne. A probléma ugyanis évről évre egyre nagyobb,
a halogatás ára pedig egyre nagyobb lesz.”
Vitézy úgy látja, az agglomeráció szétterülésével nem tartja a lépést a közösségi közlekedés fejlesztése, ami az autós forgalom megnövekedését eredményezi. A dugók, meglátása szerint, 600 milliárdos nemzetgazdasági kárt okoznak éves szinten, és a nagy környezeti terhelés a magyar lakosság egyharmadának életminőségét rontja. „A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia pontosan bemutatta és kiszámolta ezeket – akármennyire is nehéz a helyzet az uniós pénzek felfüggesztése vagy a fától az erdőt nem látó vasútellenes szervezkedések miatt,
nem szabad feladni a központi régió 100 éves, mára végletesen elavult struktúrájú vasúti és hév-rendszerének fejlesztését.
Mert az egyetlen alternatíva, hogy belefulladunk.”
Nyitókép: Nagy Dániel
