Augusztus 13-án kigyulladt egy BKV busz a József Attila utcában. A felcsapó lángok és a közeli épületet összekormozó vastag, fekete füstfelhő látványosan hívta fel a figyelmet a budapesti buszok műszaki állapotára, még a művészeket is megihlette. Másnap 2 másik busz kapott lángra a XII. kerületben, pár nappal később pedig egy negyedik busz füstölt el.
Egyszerű megfejtés
Az utolsó esetről Szepesfalvy Anna fővárosi fideszes képviselő is posztolt, a városvezetés felelősségét firtatva. A képviselő megpendítette, hogy a jelenség mögött biztosan több áll, mint egyszerű pechszéria. A képviselőnek abban igaza van,
nem foghatók pusztán a véletlenre az esetek.
Ugyanakkor a megfejtés sem bonyolult: a budapesti buszpark elöregedett. A 10 éve vásárolt, 500 ezer kilométert futott Karsan Atak midibusz kivételével jellemzően 20 év feletti, kétszer-háromszor annyit futott Mercedes-Benz Citaro buszok gyulladtak ki.
Utóbbiakat használtan vásárolta a BKV 2012-ben. Többen felvetik Vitézy Dávid akkori BKK-vezér és Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettesének felelősségét: miért kellett olyan buszokat venni, amelyekről Vitézy Dávid is azt mondta,
már a megvásárlásukkor leszolgáltak egy teljes élettartamot
Frankfurtban. A Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság elnökének posztjából viszont az is kiderül, hogy a Citarók az akkori tervek szerint mindössze 4-5 évet szolgáltak volna. A probléma tehát nem az, hogy az akkor 25-30 éves Ikarusokat alacsonypadlós, klímás buszokra cserélték, hanem az, hogy a 11 évesen vásárolt buszok ma már 24 évesek. Nem 4-5 évig szolgáltak Budapest utcáin, hanem 13 éve szolgálnak, mind a mai napig.
Az öreg buszok cseréje
tehát régóta esedékes. 2021 tavaszán döntött is a főváros arról, hogy a BKV 30 milliárdos beruházási hitelből vásároljon 380 új buszt. A tendert kiírták, a Mercedes le is szállította volna a Connectókat 2023-ra. A kormány azonban az év december végén egyszerűen megtagadta a hitelengedélyt az önkormányzati cégtől, amelyet azóta is visszatart.
Tízen túliak társasága
Könnyű azt mondani, hogy ha nincs pénz új buszokra, akkor több figyelmet kell fordítani a karbantartásra, de a valóság nem ilyen egyszerű: a karbantartás költségei ugyanis a járművek korosodásával elérhetik azt a szintet, amely után az üzemben tartásuk már egyértelműen veszteséges. És minél idősebbek a buszok, annál inkább elszáll a karbantartásuk költsége.
Egy, az Autóbuszok teljes birtoklási költségeinek minimalizálása optimális szolgáltatási színvonal mellett című, Szedlmajer László és Sütő Zsolt járműműszaki osztályvezető által jegyzett prezentáció szerint a buszok 8 éves kor körül érik el az üzemeltetési optimumot, ami nagyjából 15 éves korukig marad elfogadható – emlékezzünk, a jó állapotban, de 11 évesen vásárolt frankfurti Citaróknak eredetileg 4-5 évet szántak –, 20 év felett pedig már rohamosan nőnek az üzemeltetés költségei. Ahogy az anyagban fogalmaznak, „a járműéletkorral a fajlagos költség folyamatosan emelkedik, a jelenlegi flottaállapotok mellett meredeken emelkedő pályán van: a legnagyobb költség a passzivitás költsége, a legrosszabb, amit tehetünk, ha nem teszünk semmit”. Mindezt 2022-ben írta a BKV. Az új buszok – a kormány hitelengedélyének hiányában –
azóta sem érkeztek meg,
a 20 év feletti életkoruk ellenére továbbra is üzemben tartott járművek pedig további 3 évet öregedtek.
De nem csak az üzemeltetési, karbantartási költségek szállnak el 20 év felett. Azzal párhuzamosan növekszik a komolyabb műszaki hibák valószínűsége is. És ez nemcsak azt jelenti, hogy látványosan lángra kapnak a forgalomban, muníciót szolgáltatva a politikailag motivált hibáztatási versenynek, hanem azt is, hogy ki sem tudnak állni a garázsból.
„Veszélyeztetve az utasok életét és biztonságát”
Ez pedig azért lehet fontos, mert Budapest Főváros Kormányhivatala műszaki ellenőrzést rendelt el, mivel a buszok sorozatos kigyulladása veszélyezteti „az utasok életét és biztonságát”.
Megállapításaik szerint „aggasztó és veszélyes hiányosságokat” tártak fel az ellenőrzés során. Mint írják, „a kormányhivatal munkatársai az ellenőrzött autóbuszok 22 százalékát a műszaki érvényesség törlésével kitiltották a forgalomból, a járművek 28 százalékát 30 napon belüli műszaki szemlére kötelezték, továbbá a járművek 28 százalékánál rendeltek el azonnali javítást. Az ellenőrzött járművek mindössze 22 százaléka volt műszakilag megfelelő állapotban.”
Ezek a számok igen magasak, ugyanakkor ezt az is indokolhatja, ha az ellenőrzést csúcsidőben végezték el. A kormányhivatal közleményéből azonban az sem derül ki, hogy összesen hány buszt vizsgáltak meg, ami legalábbis gyanúra ad okot, hogy az ellenőrzés nem reprezentatív a forgalomban lévő buszok összességére. Hogy ez 41 lehetett, azt csak Karácsony Gergely reakciójából tudhattuk meg, ő ugyanis azt írta, hogy „a kormányhivatal mindösszesen 9 darab buszt rendelt kivonni a forgalomból, ez a közösségi közlekedésben fennakadást nem okoz”. Karácsony Gergely hozzátette, hogy a kormányhivatal, szerinte, rémhíreket terjeszt.
Az életünk talán nincs veszélyben, és az sem valószínű, hogy minden ötödik forgalomban lévő busz ki fog gyulladni a napokban, de egy hírrel mi is szolgálhatunk, amely éppen azért rémisztő, mert igaz: a már említett kimutatás a flotta elöregedéséről ugyanis már 3 éve úgy fogalmazott – és a helyzet azóta csak rosszabb lett –, hogy: a „BKV Zrt. autóbusz-ágazata a műszaki teljesítőképesség határán van: jelen költségszint mellett már a jelen színvonal sem fenntartható”.
Nyitókép: Ványi Ákos
