Sokak életét fogja megkönnyíteni, hogy a pesterzsébeti buszok végállomása átkerül a Boráros térről a Kálvin térre, megteremtve kapcsolatot a 3-as és 4-es metrókkal. Ám ez a megoldás pluszterhet fog róni a IX. és a VIII. kerület útjaira és még a támogatói szerint is félmegoldás. Olyan félmegoldás, amely csak azt leplezi, hogy több mint egy évtizede áll a dél-pesti villamosok összekötésének terve. Metróbusznak nevezni a 223E-t pedig arcpirítóan szemtelen marketingduma.

A BKK 160 darab önjáró trolit vásárol Budapest útjaira, a közbeszerzési eljárást az Ikarus és a kínai Yutong közös pályázata nyerte el. Az a konstrukció viszont, amelyet vásárolunk, egyedi, nem is igazán troli és ennek meg lehet még a böjtje.

Rövid időn belül a BKV több busza is kigyulladt a fővárosban augusztus első felében. A jelenség oka még annál is egyértelműbb, mint elsőre látszik, ám az egyszerű megoldásokkal házaló politikai hibáztatás elrejti a probléma valódi mélységét.

Rövid volt a szabadság: fél órán belül elfogták a VIII. kerületi tolvajt. Busszal akart meglépni.

A trolik és buszok 98 százalékán van légkondi.

Július végétől új, korszerű buszok járnak a Rákóczi úton is. 2027-re majdnem 300 új járművel gazdagodik a BKK flottája.

Sokkal többet jelent, ha tovább járnak a metrók annál, minthogy tovább lehet mulatni – ez a tanulsága a nemzetközi tapasztalatoknak és erre hívják fel a figyelmet a közlekedési szakemberek is.

Kirajzottak a fényvillamosok és rajongóik Budapest utcáira. Mi a titkuk ezeknek a járatoknak, ami miatt ilyen sok követőjük van?

Kizárja a harmadik országból – nem az unióból – származó és a nem magyar állampolgárságú kölcsönzött munkaerő alkalmazását a Fővárosi Közgyűlés nemrég elfogadott döntése. Az ArrivaBus tavaly Fülöp-szigeteki buszsofőröket alkalmazott volna, ha a főváros nem lép közbe. Miért volt szükség erre a lépésre és miért nem szeretné a Városháza, hogy külföldiek vezessék a buszokat Budapest utcáin?

A 2022-es részvételi költségvetés ötletei valósultak meg.