Vitézy Dávid a Facebook-bejegyzésében leírja, hogy négy évnyi felkészülési idő után lép érvénybe ma az új jogszabály, miszerint Skóciában általános érvénnyel betiltják a járdán és gyaloglásra szolgáló közterületeken való parkolást.
A skótok már kitaposott úton haladtak, mert
hasonló tiltás városi szinten Londonban már ötven éve érvényben van,
igaz, országos hatállyal még nem vezettek be ilyet az Egyesült Királyságban. A tiltás alapján Skóciában – ami az Egyesült Királyság saját parlamenttel bíró tagországa – a közútkezelőknek és az önkormányzatoknak a járdán kijelölt összes parkolóhelyet meg kell szüntetniük.
A járdán parkolás veszélyes, méltánytalan és illegális,
az embereket az úttestre kényszerítheti és növeli a balesetek kockázatát, figyelmeztet a Road Safety Scotland, a skóciai közlekedési hatóság közlekedésbiztonsági ügyosztálya. Különösen a mozgássérülteknek, a gyerekkel közlekedő szülőknek és a mozgásban bármiképp akadályozottak számára nehéz a járdán parkoló kocsik mellett átjutniuk. „A kijelölt helyen történő biztonságos parkolás segíthet abban, hogy a járdák mindenki számára hozzáférhetők legyenek”, írják.
A cél a gyalogosok biztonságának, a babakocsival, kerekesszékkel közlekedők akadálymentes közlekedésének megkönnyítése. A járdán parkolás bírsága Skóciában egységesen 100 font lesz, ami most több mint 44 ezer forint. Ha 14 napon belül befizetik, a felét elengedik. Úgy látszik, nem a szabálysértők sarcolása, hanem a fegyelmezése a cél, és jobban bíznak az emberek belátásában, mint nálunk.
Nálunk ugyanis a 63/2012 (IV.2) számú kormányrendelet szabályozza a járdára parkolás szankcióját. A közterület-felügyelő vagy rendőr által kiszabott szabálysértési bírság 13 ezer forint, ha feljelentésre kerül sor, 26 ezer. Mondhatjuk, hogy nagyjából jövedelemarányos a skóciai büntetéshez viszonyítva, nálunk nincs kedvezménnyel ösztönzés, de 30 napon belül kell fizetni.
Skóciában vannak kivételek is: orvosi vészhelyzetben, veszélyelhárítás során, máshogyan nem megoldható szállítási, begyűjtési feladatoknál (szemétszállítás) lehet a járdát is használni.
A szabály bevezetését kutatás is megelőzte, Edinburghban például
a válaszadók 68 százaléka támogatta.
Vitézy felidézi a budapesti helyzetet is, a
„járdafoglalás itt is jócskán ismerős probléma”.
Ma még a város tele van közlekedésre alkalmatlan, teleparkolt járdákkal, és megemlíti, hogy például „Józsefvárosban történtek kisebb előremutató lépések néhány helyszínen”.
Belső-Józsefvárosban jó néhány utcában megkezdődött idén a járdafelszabadítás. A keskeny belvárosi utcákon erre úgy nyílik lehetőség, hogy a mindkét oldalon félszélességben megengedett járdára parkolás helyett az egyik oldalon megszűnik a parkolás, így a másik oldalon a kocsik már elférnek a járda mellett, és ezzel mindkét oldal felszabadul a gyalogosforgalom számára, miközben a biztonságos kocsiforgalomra is több hely jut.
A józsefvárosi járdafelszabadítást megelőzte a parkolási rendszer átalakítása, s ennek következtében számottevően csökkent az utcán tartott autók száma, így az elveszített parkolóhelyek miatt nem lett nehezebb a parkolás. Az utcák ugyanakkor felszabadultak, megteltek emberrel, élettel – ez mindennapi tapasztalat.
Józsefvárosban eddig ezekben az utcákban kapták vissza a járdát a helyiek:
- a Nap utca Kisfaludy utca – Futó utca közti szakasza,
- a Nap utca József körút – Kisfaludy utca közti szakasza,
- a Csepreghy utca,
- a Múzeum utca,
- a Bródy Sándor utca,
- a Krúdy utca,
- a Puskin utca, valamint
- a Szentkirályi utca egyes szakaszai.
Nyitókép: Mile Máté
