A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) már tavaly ősszel lefolytatott egy lakossági fórumsorozatot, BKK-s szóhasználattal agórát a Nagykörút átalakításáról. Azok az utcafórumok tízezer visszajelzést hoztak, s most februárban ismét tartottak négy agórát a már szinte végleges tervekről. A körúti rekonstrukció négy kerületet érint, így volt fórum Terézvárosban, Erzsébetvárosban, Józsefvárosban és Ferencvárosban is február 11. és 27. között, ezúttal zárt térben. Józsefvárosban most a corvinnegyedi csomópont helyett a József körút 59–61-ben, a Józsefvárosi Múzeum volt ideiglenes kiállítóhelyen (ahol egyébként lapunk szerkesztősége is dolgozott egy ideig) volt a fórum, ez minden átalakítás nélkül alkalmas sok embert érintő rendezvények megtartására.

A nagykörúti bringasztráda projektről számos cikkben beszámoltunk már, érdemes ezt az összefoglalást elolvasni a részletekért:

A józsefvárosi agórán a BKK munkatársai – Bodor Ádám mobilitásfejlesztés igazgató, Horváth László beruházási igazgató, Molnár Berta senior térhasználat-fejlesztő és Csomor Bence projektvezető – mutatta be a terveket és válaszolt a kérdésekre.

Bodor Ádám elmondta, egy élhető, pezsgő Nagykörút létrehozása a cél, hogy

közösségi közlekedéssel, gyaloglással, kerékpározással, lehetőleg ne személygépjárművel. A lényeg: a tervek faltól falig szólnak, fizikai elválasztással hoznak létre kerékpársávot, ami a parkoló autóktól is biztonságosan el van választva, és számos rakodóhelyet hoznak létre, hogy a boltok, házak is kiszolgálhatók legyenek.

A fórum elején még úgy tűnt, hogy nincs nagy érdeklődés, talán az 5 órai kezdés volt kicsit korai, de mire elkezdődött a terv bemutatása, tele lett a terem. Vendégként vett részt kerületi oldalról Rádai Dániel városfejlesztési polgármester, de itt volt Barta Ferenc főépítész, Zikkert Zoltán, a Rév8 igazgatója és Bihari György C8-as képviselő is mások mellett.

A tervek ismertetése után kérdésekre válaszoltak, majd egy térkép felett közös megbeszélés zárta a rendezvényt 8 óra körül. 

Mit, hogyan és mikor?

Nézzük, mi érdekelte legjobban az embereket – akik közül sokan, mint kiderült, a József körúton is laknak –, és mit mondtak a BKK munkatársai.

Az első felvetés szerint kontraproduktív, hogy „minden harmadik mondatba beleszövik a kerékpározás előnyben részesítését” – Az ok egyszerű, jött a válasz, az EU-s forrást a Bringasztráda program megvalósítására kapja a főváros, kerékpáros és multifunkcionális sáv megteremtésére. Természetesen a cél a teljes körút humanizálása, de ez áll középpontban.

„A körúton mindig vannak tilosban megálló autósok, az újonnan alakult BKK-rendészet és a FÖRI figyelme nem terjedhetne ki rájuk is?” – Mindenben nem tud lépni a főváros rendészet, kell a rendőrség segítsége is, de „látni kell, a szabálysértések oka az is, hogy a mostani infrastruktúra nem felel meg az igényeknek”, az átépítés hozhat megoldást.

A BKK, FÖRI és BRFK közös akciójáról itt írtunk:

Az átépítés tervezett 2029-es befejezése előtt nem lehetne a neuralgikus pontokkal, pl. a járdán vezetett biciklisávval kezdeni valamit? – Itt-ott lehetne csak javítani, „egy-két átvariált burkolati jel csak egy picit tud segíteni”, a megoldást a sávok fizikai elválasztása jelenti majd.

Tervben van-e a Nagykörút 30-assá minősítése? – A villamosmegállóknál már most is 30 km/h a sebességkorlátozás, még nincs döntés, de a kérdés indokolt, a sok megállás miatt a sebességkorlátozás nem lassítaná a forgalmat. Rádai Dániel megjegyezte, küzdeni fog a 30-as korlátozásért.

Nehéz az összevissza kitelepülések miatt közlekedni a járdán, a portálok egy része pedig bazári kinézetű, mit tesznek ezek ellen? – A portálok kérdése nem része a Bringasztráda programnak, de ezzel külön foglalkoznak a fővárosnál. A terv része, hogy egységes legyen a kitelepülések helye, egy vonalba essenek.

A terv szerint 2028. október 30-ig készül el a Nagykörút, megvan rá a pénz vagy lehetnek akadályok? – Most a tervezés indult el EU-s forrásból. A terv faltól falig tart, de a költségek a járdákon megoszlanak a főváros és a kerületek között, ezt lehet akár szakaszolni is. A kivitelezés forrására van biztos ígéret, de még nincs aláírt szerződés. A finanszírozás az államon keresztül történik, a kormány már meghatározta, mire fogja kiírni a pályázatokat. „Az irányító hatóságtól megkaptuk a támogató levelet, a támogatási szerződés egyeztetése folyik.” Nem mondható, hogy már nem mehet vakvágányra, de ez innentől egy adminisztratív folyamat, és a budapesti projektek közül ez jár legelöl.

A nagykörúti projekt ütemezése hogyan érinti a kerületben a kapcsolódó utcák, pl. a Békési utca fejlesztését? – Erre Rádai Dániel válaszolt és azt mondta, „nincs kétségem, hogy össze fogjuk tudni húzni a szálakat a BKK-val”, hogy ezeken a csomópontokon a biztonságos átvezetések megvalósuljanak, de „majd ki kell találnunk, hogy ki fizeti a révészt”. Az biztos, hogy a józsefvárosi utcák terveiben megfogalmazott elvárások teljesülni fognak, mondta.

Hogyan fog elférni a kerékpársáv a megállók mellett, ahol csak egy sáv van, s emiatt vezették fel a járdára annak idején? – Nem hangzott el konkrét válasz, csak hogy megoldják valahogy a fizikai elkülönítést, azonban a járdából nem vehetnek el részeket, mert azzal a fákat veszélyeztetik.

Az ún. multifunkciós pontok, ahol a kukásautó vagy az áruszállítók megállhatnak, nem fogja zavarni a parkolást és a kerékpározást? – Ki lesznek jelölve ilyen helyek, amikre csak bizonyos pontokon lehet behajtani, és nem zavarják majd a közlekedést, parkolást.

A Baross utcai villamosmegállóban történt halálos gázolás után nem kellene a megállók biztonságát megerősíteni? – A megállók átépítése nem része a tervnek. A baleset megelőzésében fontosabb a sebességkorlátozás, de látható, hogy „bizonyos állapotban lévő járművezetőkön ez sem segít”.

S végül egy fura felvetés: mi lenne, ha az autók csak a villamos egyik oldalán közlekednének, a másikon meg csak a biciklisek? – A BKK munkatársai azonban nem lepődtek meg, ők is vizsgálták ezt az opciót, de akkor az egyik oldalt nem lehetne kiszolgálni, ezért nem megoldás. „Ön egyébként melyik oldalra gondolt?”, kérdeztek vissza kajánul a kérdezőnek, aki éppen a József körútnak a fórum felőli oldalán lakik.

Minden kerületben meghallgattak mindenkit

Február 27-én, a ferencvárosi BKK-agórával lezárult a társadalmi egyeztetés. Ott a zöldfelületek növelésének lehetősége, a köztisztaság javítása, a köztéri padok számának növelése és az  egységesebb utcakép megteremtése izgatta leginkább a résztvevőket. Mi Kovács Bendegúzt, a BKK szakszóvivőjét kérdeztük a józsefvárosi fórum tanulságairól.

„Progresszív ötletekkel érkeztek az itt lakók. Támogatják a kerékpársáv kialakítását, érdekelte őket, hogy mi lesz a kanyarodósávokkal, milyen széles lesz a kerékpársáv”, mondta Kovács. Konkrét kérdés volt a Kiscsibész téri kerékpársáv sorsa, de amúgy szerinte ezeken a fórumokon kevés ilyen helyre szabott felvetés hangzott el, sokkal inkább az egész projektre átfogóan érkeztek kérdések és javaslatok is. Józsefvárosban a kerékpársáv problémái mellett a portálok, a gyalogos részek rendje, kinézete kapott sok megjegyzést, ugyanakkor nem volt negatív észrevétel az autósok részéről, mint Erzsébetvárosban és Terézvárosban, ahol az autósok helyzete hangsúlyos téma volt.

Nálunk szó esett a Nagykörút–Üllői út kereszteződéséről is, aminek a rendjét szintén neuralgikus kérdésként hozták fel. A főváros helyett most a kerület vállalta magára a takarítást:

Kovács Bendegúz elmondta, hogy a kereszteződés is minden irányban gyalogosan átjárható lesz, ez is része a tervnek.

Fotók: Mile Máté. A nyitóképen annak a térképnek a részlete, ami felett megbeszélést tartottak a résztvevők.