A sajtótájékoztató szöveges összefoglalója ráadásul azt a látszatot keltette, mintha a rendőrség megtiltotta volna a kerékpározást – erre valójában nincs is feljogosítva –, és hogy a balesetek számának kiugrása is csak a biciklivel közlekedők rovására lenne írható. Ez természetesen nincsen így, a csúszós utakon gyalogosan, kerékpárosan és személygépkocsival is könnyebb balesetet szenvedni, annak valószínűsége pedig a sebességgel együtt nő.

A kerékpáros közösség azonnal reagált. Volt, aki arról posztolt fényképpel és videóval, hogy őt ugyan nem riasztja el a havazás, és volt, aki a magyar rendőrség töketlenségén gúnyolódott, párhuzamba állítva a téli kerékpározástól óvó rendőrségi szóvivőt a hazainál extrémebb hóesésben is szolgálatot teljesítő, kétségtelenül sokkal menőbb kanadai kerékpáros rendőrökkel.

A Magyar Kerékpárosklub arról posztolt az ORFK sajtótájékoztatója után, hogy nem a kerékpározás veszélyesebb önmagában a mostani időjárási körülmények között, hanem a kerékpárutak, mivel nem fordítanak annyi figyelmet a takarításukra, mint az általános forgalmi sávokéra. Sőt, a szervezet arra kérte a szimpatizánsait, segítsenek feltérképezni, hol használhatatlan a kerékpáros infrastruktúra. Mint írják, ebben jelentős területi különbségek tapasztalhatók a fővároson belül: „Vannak olyan budapesti kerületek és útvonalak, ahol a Kerékpárosklub korábbi évek munkájának köszönhetően a kerékpárutak takarítása nem vita tárgya, hanem bevett gyakorlat. És vannak olyan helyek, ahol minden havazásnál elölről kezdődik minden – vagy el sem kezdődik.”

Megkerestük a józsefvárosi polgármesteri hivatalt, és megkérdeztük, mi a helyzet a kerületben. Azt a tájékoztatást kaptuk, hogy a kerékpárforgalmi főhálózat Józsefvárost átszelő részei a főváros kezelésében vannak. A kisebb jelentőségű összekötéseket – mint például a Bródy Sándor utcának a Horánszky utca és Gutenberg tér közötti szakaszán – az önkormányzati kezelésben lévő útszakaszokkal és járdákkal egy időben takarították a meghirdetett ütemtervnek megfelelően.

Halász Áron, a főváros fenntartható közlekedési szakreferense komoly problémának tartja, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium rendelete csak a közforgalmú utak síkosságmentesítésére szab határidőt, a járdákéra és kerékpárutakéra nem, azaz innentől a takarítás időpontja csak a fővároson és kerületi önkormányzatokon múlik. „Télen is sokan közlekednek kerékpárral, vagy azért, mert az a legkézenfekvőbb és megbízhatóbb nekik, vagy mert szabadon így döntöttek. Ezzel leginkább csak magukat veszélyeztethetik. Elrettentés helyett hasznosabb fokozottan felhívni a figyelmet a lassabb és figyelmesebb közlekedésre, a jól felszerelt kerékpárra, amelynek része a sárvédő, széles gumi, a jól működő fékek és a lámpa. Ezeket betartva élmény lehet a téli kerékpározás is. Fontos lenne ugyanakkor, hogy az országos szabályozásban határidőt kapjon a járdák és kerékpárutak takarítása is, mert így akar hetekig is havasak, jegesek maradhatnak.” Nem kizárt persze – tette hozzá –, hogy a jogszabályi változás mögé forrásokat is kell majd tenni, hogy a fenntartók meg tudjanak felelni a feladatnak.

Egészen addig, amíg a szabályozás nem követi a kerékpáros infrastruktúra és közlekedés fejlődését – vonjuk le a következtetést mi – arról, hogy a kerékpárutak meddig maradnak behavazva a fenntartók hozzáállása fog dönteni. És az időjárás.

Nyitókép: Karancsi-Albert Rudolf