A BKK a minap tette közzé a felhívását: arra kérik a fővárosiakat, hogy kérdőív kitöltésével mondják el, mit gondolnak a Mobi-pontokról, s hogyan fejlesztenék tovább.

Ma már 942 Mobi-pont, vagy mikromobilitási – kerékpáros és rolleres – „állomás” van Budapesten. Az első éppen Józsefvárosban nyílt meg, az itteni átadáskor kapta a Mobi nevet is hálózat:

Ma már a VII. és VI. kerület is felzárkózott a Mobi-pontok számában, ezen a térképen látható a jelenlegi hálózat. Az eltelt 3 év tapasztalati kedvezőek, rendezetebbé és biztonságosabbá váltak az utcák, a széthagyott e-rollek keltette kritika is alábbhagyott, és lett normális parkolóhelye a rollereknek, biciklinkek. Ez ösztönzőleg hatott a fenntartható közlekedési formák terjedésére is.

A főváros arra készül, hogy újabb több száz Mobi-pontot hozzon létre a kerületekkel közösen. Ezért a BKK és a Magyar Kerékpárosklub

hogy láthatóvá váljon, mik a problémák a jelenlegi rendszerrel, milyen fejlesztéseket tartanának fontosnak.

Az online kérdőív kitöltése csak néhány percet igényel. Többek között arra kíváncsiák, hogy 

• használják-e a Mobi-pontokat, és milyen gyakran,
• milyen eszközökkel parkolnak ott,
• milyen gondokkal szembesültek (pl. zsúfoltság, elhagyott járművek, nehéz megközelíthetőség),
• mit fejlesztenének (pl. sűrűbb hálózat, teherkerékpár-tárolás).

A válaszok elemzése alapján alakítják ki a fejlesztés irányát, írja a BKK.

A kérdőív augusztus 18-ig tölthető ki a BKK oldalán.

Változik a Bubi is

Közeledik MOL-Bubi bérbicikli-hálózat új verziójának bevezetése is, a Bubi 3.0, erről itt írtunk:

A BKK másik közleménye szerint nemrég lezárultak a tárgyalások az ajánlattevőkkel a Bubi új generációjának megújítására. A jövőbeli szolgáltatóval a tervek szerint legkésőbb szeptember végéig szerződést kötnek.

A BKK tájékoztatásából kiderül, hogy a közbringarendszert jelenleg a Csepel Zrt. üzemelteti a BKK megbízásából. Ez a szolgáltatási szerződés jár le az év végével, emiatt írtak ki közbeszerzést.

„A szolgáltató feladatai közé tartozik a kerékpárok és dokkolóállomások napi működtetése, karbantartása, áthelyezése, a logisztika biztosítása, valamint az üzemeltetéshez szükséges mindennemű technológiai háttér biztosítása és üzemeltetése”, míg a „BKK a rendszer megrendelője és koordinátora, vagyis közszolgáltatásként biztosítja a fővárosiak számára a szolgáltatást”, válaszolta kérdésünkre a BKK.

Arra is rákérdeztünk, mindez befolyásolja-e a MOL szerepét. Erről azt írták, hogy a „MOL a kezdetektől, 2014-től kezdve a Bubi névadó szponzora, a szolgáltatás hivatalos neve így továbbra is MOL Bubi. A MOL nem üzemeltető, hanem szponzorációs szerepben járul hozzá a rendszer működéséhez”.

A jelenlegi megállapodás a MOL és a BKK között 2025 végéig érvényes. „A MOL hosszú távú részvétele, vagyis a szponzori együttműködés folytatása tárgyalás kérdése, erről a döntés a közbeszerzési eljárással párhuzamosan születhet meg”, közölte a BKK.

Tehát fontos különbséget tenni a szponzor (MOL) és a szolgáltató (most még Csepel Zrt.) szerepe között. A szolgáltató a rendszer napi működéséért felel, „a MOL mint névadó szponzor pénzügyi támogatást nyújt azért, mert a rendszer a nevét viseli és a Bubi arculatába van illesztve”.

A BKK harmadik híre szerint „teljes gőzzel zajlik a MOL Bubi bringák karbantartása, a megszokott, normál szervizelésen túl naponta akár 100 kerékpárt is alaposabban átvizsgálnak”. A jelenlegi szolgáltató, a Csepel Kerékpárgyártó Zrt. a nagy gyártósor bevonásával végzi a bringák átfogó nyári karbantartását júliusban-augusztusban, összesen mintegy 1200 kerékpárt néznek át tüzetesen.

Nyitókép: Huszár Boglárka