Egyelőre nincs kialakult szabályrendszer, jelen állás szerint az úttesten (ahol nincs kerékpárút), biciklisávban és járdán sem büntetnek a rollerhasználatért – arról persze napokat lehetne vitatkozni, hogy ezek közül melyik a legveszélyesebb.

Két éve tervben van az is, hogy készül egy átgondolt szabályozás, a kormány dolgozik a KRESZ-módosításon, ami ezt lehetővé tenné. Az kellene hozzá, hogy az e-rollert egy már meglévő jármű kategóriájába sorolják. Eddig az volt a terv, hogy segédmotoros kerékpárnak fognak minősülni, amivel a járdán való közlekedés lehetősége megszűnne és kötelezővé válna a bukósisak használata.

Mondjuk ki, ezzel nagyjából meg is ölné az e-rolleres cégeket a kormány, mivel nem valószínű, hogy a bukósisak használatára rá lehetne venni az embereket. Az applikációval bérelhető elektromos roller legnagyobb előnye, hogy bárhol járunk a városban, felpattanhatunk rá, zúzunk vele. Ritkán hord magánál az ember bukósisakot azzal a céllal, hátha később rollerezni támad kedve. A baleseti statisztikák alapján mondjuk volna értelme erre előre gondolni.

Révész Máriusz, a Miniszterelnökség aktív Magyarországért felelős államtitkára a hétvégén arról beszélt a Magyar Nemzetnek, hogy sikerült megfogalmazniuk egy javaslatot, ami alapján két kategóriába sorolnák az e-rollereket: 25 km/h végsebesség alatt kerékpárnak számítanának, afölött viszont segédmotoros kerékpárnak – írja a 444.hu.

Az EU legtöbb országában egyébként hasonló szabályozás van érvényben, azaz 25 km/h végsebességig (van, ahol azalatt) engedik csak közlekedni az e-rollereket. Bár a KRESZ-módosítást az év első felére tervezték, kormányzati átalakítások miatt a terv átkerült az Építési és Közlekedési Minisztériumhoz, így most a végső döntés Lázár János kezében van.

A rollerek többsége egyébként képes a 25 km/h-nál magasabb sebességre, viszont az már a cég egyéni döntése, hogy szoftveresen hogyan szabályozzák őket. A Bird és Tier rollerek is maximum 25 km/h-val használhatók. Tehát egyelőre kérdés, pontosan mi fog szerepelni a KRESZ-módosításban, a jármű tényleges maximális sebessége, vagy a szoftveresen szabályozott végsebesség, logikusabb lenne az utóbbi.

Amiket viszont mindenképp érint majd a szabályozás, azok a magánhasználatú e-rollerek, mivel ezek teljesítménye általában amúgy is nagyobb, mint az utcán bérelhető társaiké, és itt a központi szoftveres szabályozás nem játszik. Gazdáiknak viszont eggyel könnyebb lesz eleve bukósisakkal felszerelkezve elindulniuk otthonról.

Franciaországban egyébként Párizsban most lesz népszavazás arról, kitiltsák-e a városból ezeket a rollereket.

Nyitókép: Mile Máté